Článek: Autopilot v čínských automobilech: mýtus, nebo realita?

Autopilot v čínských automobilech je v roce 2025 mezi motoristy velmi diskutovaným tématem. Čínské automobilky, jako jsou Xpeng, NIO a BYD, aktivně propagují své technologie autonomního řízení a slibují úroveň automatizace srovnatelnou s Teslou. Nakolik však tyto sliby odpovídají realitě? V tomto článku se podíváme na to, jak funguje autopilot v automobilech z Číny, které modely tyto funkce nabízejí a zda je třeba těmto systémům důvěřovat na ruských silnicích.

Co je autopilot a jak funguje?

Autopilot neboli systém autonomního řízení je soubor technologií, které umožňují vozidlu pohybovat se bez zásahu řidiče. Zahrnuje kamery, radary, lidary a umělou inteligenci pro analýzu prostředí. Existuje několik úrovní autonomie, od úrovně 1 (základní asistenti) až po úroveň 5 (plná automatizace). Většina moderních systémů, včetně autopilota v čínských automobilech, je na úrovni 2 nebo 3, což znamená částečnou automatizaci s nutností kontroly řidičem.

Čínští výrobci do těchto technologií aktivně investují. Například společnost Xpeng používá lidary k přesnému skenování prostoru a NIO využívá cloud computing ke zpracování dat v reálném čase. Otázkou však je, jak jsou tyto systémy připraveny na náročné podmínky, jako jsou ruské silnice.

Autopilotní auta v Číně: kdo vede?

Čínský automobilový průmysl udělal obrovský krok vpřed ve vývoji autonomního řízení. Například společnost Xpeng se svým modelem P7 nabízí systém XPILOT 3.0, který umožňuje vozu samostatně parkovat, měnit jízdní pruhy a dokonce se pohybovat v dopravních zácpách. NIO s modelem ET7 jde ještě dál a slibuje autonomii úrovně 3, kdy může být řidič krátkodobě rozptýlen. Krok drží i společnost BYD, která zavádí autopilota do svých elektrických crossoverů, jako je Han EV.

Tyto technologie jsou na papíře působivé, ale skutečnost je složitější. Například v Číně se systémy autonomního řízení testují v ideálních podmínkách: na širokých silnicích s jasným značením. V Rusku je však značení často smazáno a povětrnostní podmínky jsou nepředvídatelné, což vytváří další obtíže.

Autopilot v čínských automobilech: technologie a možnosti

Čínské automobilky používají pokročilá řešení. Lidary používané společností Xpeng poskytují vysokou přesnost i za tmy nebo deště. Kamery s vysokým rozlišením a algoritmy umělé inteligence dokáží rozpoznat chodce, značky a překážky. Některé modely, jako například NIO ES8, lze navíc aktualizovat "vzduchem" a přidávat nové funkce bez nutnosti návštěvy servisu.

Existují však také omezení. Autopilot v čínských automobilech zatím nedosahuje úrovně 4 nebo 5, kdy není nutný lidský zásah. Například systém XPILOT 3.0 vyžaduje, aby řidič držel ruce na volantu, a systém se může při náhlých manévrech vypnout. Jedná se spíše o pokročilého asistenta než o plnohodnotného autopilota.

Jak se autopilot v čínských autech chová v Rusku?

Ruské silnice jsou pro technologii autonomního řízení skutečnou výzvou. Nerovnosti, nedostatek značení a nepředvídatelné chování ostatních řidičů komplikují práci systémů. Například majitelé vozu Xpeng P7 v Rusku poznamenávají, že autopilot si dobře poradí na dálnicích, ale ve městě se často ztrácí kvůli špatnému značení.

K tomu se přidávají zimní podmínky. Sníh a led mohou zakrýt senzory a nízké teploty ovlivňují fungování baterií v elektromobilech. Autopilot v čínských automobilech tak ještě není připraven na plnou autonomii v ruských reáliích.

Srovnání se západními analogy

Ve srovnání s Teslou je autopilot v čínských vozech stále horší. Autopilot Tesla a plně samočinné řízení (FSD) nabízejí vyladěnější algoritmy a jsou lépe přizpůsobeny složitým podmínkám. Například Tesla Model 3 se dokáže s jistotou pohybovat v dopravních zácpách a na křižovatkách, což čínské systémy zatím nezvládají.

Čínské značky však vítězí v ceně. Xpeng P7 s autopilotem stojí v Rusku přibližně 3,5 milionu rublů (prostřednictvím souběžného dovozu), zatímco Tesla Model 3 s FSD přijde na 6 milionů. Díky tomu jsou technologie autonomního řízení v ČLR dostupnější pro široké masy.

Bezpečnost: lze autopilotovi v čínských autech věřit?

Klíčovou otázkou je bezpečnost. Čínské systémy autonomního řízení procházejí náročnými testy, ale jejich zkušenosti na reálných silnicích jsou stále omezené. Například v Číně v roce 2024 došlo k několika incidentům, kdy autopilot NIO špatně vyhodnotil situaci, což vedlo k menším nehodám. To ukazuje, že technologie je stále ještě nezpracovaná.

V Rusku se rizika zvyšují kvůli nepředvídatelným podmínkám. Pokud senzory nerozpoznají výmol nebo chodce, odpovědnost padá na řidiče. Autopilota v čínských automobilech proto zatím nelze považovat za zcela spolehlivého - je to spíše asistent než náhrada řidiče.

Náklady a dostupnost technologií autonomního řízení v ČLR

Jednou z hlavních výhod čínských automobilů je dostupnost technologií. Autonomní řízení je u čínských vozů často součástí základní výbavy nebo se přidává za malý příplatek. Například systém XPILOT 3.0 ve voze Xpeng P7 stojí v rámci příplatkové výbavy asi 200 tisíc rublů, zatímco Tesla FSD přijde na 1 milion rublů.

Čínské značky navíc aktivně pracují na snižování nákladů. Používání vlastních lidarů a čipů jim umožňuje nabízet konkurenceschopné ceny. V Rusku se však náklady mohou zvýšit kvůli clům a logistice, což snižuje ekonomický přínos.

Vyhlídky na vývoj autopilota v čínských automobilech

Čínské automobilky jsou ambiciózní. Společnosti Xpeng a NIO plánují do roku 2030 dosáhnout autonomie na úrovni 4, kdy bude vůz ve většině případů řídit bez zásahu řidiče. Společnosti již testují plně autonomní taxíky v čínských městech, jako je Šanghaj.

V Rusku bude pokrok pomalejší kvůli infrastruktuře a legislativě. Například Ruská federace dosud nemá regulační rámec pro používání automobilů s úrovní autonomie vyšší než 3. S rostoucí popularitou čínských značek se však situace může změnit.

Vyplatí se kupovat čínská auta s autopilotem?

Autopilot v čínských automobilech je již realitou, ale zatím ne bez výhrad. Pokud chcete vyzkoušet pokročilé technologie za přijatelnou cenu, jsou dobrou volbou modely jako Xpeng P7 nebo NIO ET7. Nabízejí působivé funkce, které usnadňují řízení zejména na dálnicích.

Jejich schopnosti by se však neměly přeceňovat. V obtížných podmínkách, jako jsou ruské silnice, vyžadují systémy autonomního řízení neustálý dohled. Pokud chcete maximální spolehlivost, je lepší uvažovat o západních analogiích, jako je například Tesla. Zvažte své priority: jste připraveni experimentovat s novými technologiemi, nebo dáváte přednost osvědčeným řešením?