Funkce autonomního řízení v luxusních elektromobilech: od asistenta k autopilotovi

Myšlenka automobilu, který se řídí sám, se v hlavách fantastů a konstruktérů objevuje už desítky let. Dnes se tento sen postupně stává skutečností. Právě segment luxusních elektromobilů se stal testovacím polem pro nejpokročilejší vývoj v této oblasti. Moderní prémiový elektromobil už není jen vozidlo, ale komplexní počítač na kolech. Vidí, analyzuje a reaguje na svět kolem sebe. Je však důležité si uvědomit, že "autopilot" není jen jedno konkrétní tlačítko. Stávající funkce autonomního řízení Tyto systémy představují celou škálu možností, od jednoduché asistence řidiči až po téměř úplnou autonomii vozu. Pochopení těchto systémů a jejich reálných možností je klíčem k pochopení toho, kam automobilový průmysl směřuje.

Stupnice pokroku: 6 úrovní samostatnosti podle klasifikace SAE

Mezinárodní společnost automobilových inženýrů (SAE) vyvinula jednotnou klasifikaci, aby zjednodušila technologii. Ta zahrnuje šest úrovní od nuly do pěti.

Úroveň 0 (bez automatizace): Řidič má vozidlo plně pod kontrolou. Systémy mohou vydávat varování, ale nezasahují do řízení.
Úroveň 1 (asistent řidiče): Systém může asistovat při řízení (udržování v jízdním pruhu) nebo při řízení rychlosti (adaptivní tempomat), ale ne současně.
Úroveň 2 (částečná automatizace): To je dnes nejběžnější pokročilá úroveň. Vozidlo může současně ovládat řízení i zrychlení/zpomalení. Ukázkovým příkladem je jízda po dálnici, kdy se vozidlo drží uprostřed jízdního pruhu a udržuje odstup. Řidič je však povinen neustále sledovat vozovku a být připraven kdykoli převzít řízení.
Úroveň 3 (podmíněná automatizace): Jedná se o první úroveň, kdy je odpovědnost v určitých situacích přenesena na vozidlo. Řidič může sundat ruce z volantu a odvrátit pohled od vozovky (např. při sledování filmu). Musí však být připraven znovu získat kontrolu nad vozidlem, když to systém vyžaduje.
Úroveň 4 (vysoká automatizace): Vozidlo se může pohybovat zcela samostatně v rámci předem vymezené oblasti (např. v rámci jednoho města). Zásah řidiče není nutný, ale funkčnost je geograficky omezená.
Úroveň 5 (plná automatizace): Konečné stádium vývoje. Vůz je schopen řídit sám kdekoli, kdykoli a za jakýchkoli podmínek. Volant a pedály jsou v takovém autě v podstatě zbytečné.

Technologičtí lídři: kdo bude udávat tón v roce 2025?

Souboj o nejlepšího autopilota svádí několik světových gigantů. Každý z nich si zvolil svou vlastní cestu.

Tesla Autopilot / plně samořídící systém (FSD): průkopník v oblasti počítačového vidění

Tesla je v této oblasti jedním z průkopníků. Její přístup je založen na použití pouze kamer (počítačové vidění), bez radaru nebo lidaru.

Autopilot: Základní verze je pokročilý systém úrovně 2. Velmi dobře zvládá jízdu na okruhu.
FSD Beta: Pokročilejší verze, která se snaží dosáhnout funkčnosti úrovně 3. Dokáže se samostatně pohybovat po městských ulicích, reagovat na semafory, provádět odbočení a přeskupení. Navzdory názvu "plně samořídící" se stále jedná o systém úrovně 2, který vyžaduje neustálý dohled řidiče.

Mercedes-Benz Drive Pilot: první certifikovaný Mercedes-Benz Drive Pilot úrovně 3

Německý koncern zvolil konzervativnější a důkladnější přístup. Na rozdíl od Tesly používá Mercedes redundantní systém senzorů: kamery, radary a, což je velmi důležité, lidar (laserový skener).

Drive Pilot: Jedná se o první systém na světě, který získal oficiální mezinárodní certifikaci pro úroveň 3. Umožňuje řidiči za určitých podmínek legálně spustit oči z vozovky. Například v hustém provozu na dálnici při rychlosti do 60 km/h. V případě nehody v tomto režimu nese odpovědnost výrobce, nikoliv řidič. To je skutečný právní průlom.

Čínští inovátoři: Xpeng, Nio, Huawei

Výrobci z ČLR jsou nyní jedním z hlavních inovátorů v oblasti funkce autonomního řízení. Společnosti jako Xpeng, Nio a technologický gigant Huawei (ve spolupráci s AITO) dělají obrovské pokroky.

Xpeng XNGP a Huawei ADS: Tyto systémy již nyní vykazují působivé schopnosti úrovně 2+ a postupují na úroveň 3 a vyšší. Dokážou se pohybovat po složitých městských křižovatkách, samy zaparkovat, a dokonce se v rámci města přesunout z bodu A do bodu B.
Hardwarová nadřazenost: Mnoho čínských elektromobilů je vybaveno hned několika lidary, což jim dává obrovskou výhodu v přesnosti a spolehlivosti vnímání okolního světa.

Praktické využití v Rusku: možnosti a omezení

Navzdory celosvětovému pokroku je používání moderních funkce autonomního řízení v Rusku naráží na řadu překážek.

Legislativní rámec

Od roku 2025 je v Rusku povoleno používat asistenční systémy řidiče (až do úrovně 2 včetně). Veškerou odpovědnost za dění na silnici však stále nese řidič. Systémy úrovně 3 a vyšší zatím nejsou certifikovány pro použití na veřejných komunikacích, i když experimenty s nimi probíhají.

Problémy s infrastrukturou

Kvalita dopravního značení, zejména v zimě, obtížné povětrnostní podmínky (sníh, bláto) a někdy nepředvídatelné chování ostatních řidičů, to vše představuje vážnou výzvu pro autopiloty, které jsou navrženy pro ideálnější podmínky.

Předplatné: přístup k budoucnosti bez plné odpovědnosti

Nový funkce autonomního řízení - je to nejen výhodné, ale také velmi drahé. Náklady na možnost "autopilota" mohou dosáhnout 10-15% ceny samotného vozu. Technologie se navíc vyvíjejí tak rychle, že dnes zakoupený systém může být za pár let zastaralý. V této situaci nabízí chytré řešení předplatné vozu, například od služby GetCar.

Přístup k technologiím bez přeplatků: Získáte vůz vybavený nejmodernějšími asistenty, aniž byste za ně museli při koupi platit obrovské částky.
Testovací jízda v reálném provozu: Předplatné vám umožní vyzkoušet a porovnat fungování autopilotů různých výrobců v reálných ruských podmínkách, abyste pochopili, který systém vám vyhovuje lépe.
Obrana proti zastarávání: Nemusíte se obávat, že by váš systém zastaral. Po skončení předplatného můžete jednoduše přejít na novější vozidlo s nejnovější verzí softwaru a hardwaru.

Závěrem, Svět stojí na prahu revoluce v bezpilotní dopravě. Přestože plná automatizace úrovně 5 je ještě daleko, luxusní elektromobily již nyní nabízejí působivé možnosti. funkce autonomního řízení. Mají potenciál výrazně snížit úroveň stresu v dopravě a na dálnici a zvýšit bezpečnost. A zatímco zákonodárci a inženýři řeší složité otázky budoucnosti, moderní služby, jako je předplatné, nám tuto budoucnost zpřístupňují již dnes.