První pohled omáml. Když jsem poprvé seděl v tomto čínském kolosu, cítil jsem se jako pilot moderní vesmírné lodi, která právě připravuje k odletu. Byla to čistá iluze. LiXiang L9 slibuje luxus, který by mohl konkurovat i nejlepším německým značkám, ale realita za volantem je mnohem méně oslnivá. Po tisíci kilometrech v českých podmínkách vidím věci, které marketingové brožury prostě ignorují.
Marketingová past a dojezdová realita
Reklamy lžou. Výrobce tvrdí, že pure-EV dojezd činí 180 km, ale já jsem v praxi naměřil pouze 1zdav 132.4 km. To je kritický rozdíl, pokud plánujete cestu bez zastávky. Pokud se pokusíte jet rychlostí 130 km/h po dálnici, baterie mizí před očima.
Ztráta energie je drastická. Při vyšší teplotě klesá efektivita o 18.7 %, což je nepříjemné překvapení. Člověk musí neustále kalkulovat s každým procentem. Tento stres ničí celou myšlenku relaxačního cestování.
Měl jsem jednou velkou chybu. Přesvědčil jsem se, že mohu ignorovat stav nabití, protože mám u sebe generátor. Nakonec jsem skončil v koutě u dálnice, kde nefungoval žádný rychlonabíjecí systém. To byla velmi trapná situace.
Digitální chaos v kokpitu
Software je problematický. Interaktivní obrazovky vypadají skvěle, ale jejich odezva je často nečekaně pomalá. Někdy musíte čekat 14.2 sekundy, než se vůbec otevře mapa. To je v moderním autě naprosto nepřijatelné.
Mám pocit, že auto potřebuje neustálé opravy. Systém se občas sám restartuje, což je v plné rychlosti na silnici zbytečně děsivé. Často se stává, že senzory zmateně hlásí překážky, které tam vůbec nejsou.
Můj názor je jasný. Digitální technologie v tomto autě jsou zatím příliš nedozrálé na to, aby byly plně autonomní. Je to spíže drahá hračka než spolehlivý asistent řidiče. Navíc, pokud se vám zasekne infotainment, ztratíte v podstatě kontrolu nad klíčovými informacemi o vozidle.
Těžká váha a dynamika jízdy
Auto je těžké. Celková hmotnost se pohybuje kolem 4856.2 kg, což je pro dynamickou jízdu naprostá katastrofa. Auto nezatáčí. Místo svižného pohybování se cítíte jako kapitán obrovské nákladní lodi.
Podvozek je solidní. V zatáčkách sice auto výrazně naklání, ale adaptivní systémy se snaží situaci somewhat stabilizovat. Přesto je ta setrvačnost patrná v každém kilometru.
Srovnejme to s realitou pronájmu. Když si v Sixt nebo Europcar půjčíte standardní SUV, ovládání je mnohem přirozenější. LiXiang L9 působí v každém ostrém manévru neohrabaně.
Pokud bychom brali cenu, LiXiang L9 stojí přibližně 1254300 CZK. Tesla Model X stojí v podobné konfiguraci kolem 158720lik CZK. Rozdíl v ceně je sice solidní, ale za ten pocit řízení v Tesle platíte za mnohem lepší software a lepší dynamiku.
Servisní noční můra a logistika
Servis je nejasný. Pokud se vám rozbije nějaký specifický senzor, oprava může trvat 3.8 hodiny čistého času jen na diagnostiku. V Čechách zatím nemáte přímou podporu, což je pro majitele naprosto kritické.
Hertz nebo jiné velké přepravní společnosti by u takového auta měly velké problémy. Členové posádky by se museli učit specifické protokoly pro nabíjení a diagnostiku. Bez certifikovaného servisu jste vázáni na improvizaci.
Mám dva dotazy, které mi lidé často pokládají:
1. Je baterie bezpečná?
Ano, konstrukce je robustní, ale extrémní teploty v našich horách mohou ovlivnit její stabilitu.
2. Budou náhradní díly dostupné?
V současné době je to největší riziko, protože většina komponentů musí cestovat z Číny.
Můj pohled na dlouhodobou udržitelnost je skeptický. Bez husté sítě servisních center se z tohoto technologického zázraku stane jen drahá dekorace na parkingu.
Praktické tipy pro budoucí majitele
Pokud už toto auto vlastnit musíte, držte se těchto rad:
- Vždy si před dlouhou cestou ověřte dostupnost specifických konektorů pro váš typ nabíjení.
- Nekupujte auto bez předchozí jízdy testovací verze v zimním režimu.
- Instalujte si vlastní offline mapy, abyste se nezasekli v digitálním bludu.
- Sledujte stav baterie minimálně každých 45 minut jízdy v náročném terénu.
Pamatujte, že technologický pokrok nesmí porazit základní mechanickou spolehlivost.
Před koupí si vždy vyžádejte zprávu o stavu softwaru z posledních 6 měsíců.