Artikel: Autopilot in chinesischen Autos: Mythos oder Realität?

Autopilot in chinesischen Autos – das ist ein Thema, das im Jahr 2025 viele Debatten unter Autoenthusiasten auslöst. Chinesische Autohersteller wie Xpeng, NIO und BYD bewerben ihre autonomen Fahrtechnologien aktiv und versprechen ein Automatisierungsniveau, das mit Tesla vergleichbar ist. Aber inwieweit stimmen diese Versprechungen mit der Realität überein? In diesem Artikel werden wir untersuchen, wie der Autopilot in Autos aus China funktioniert, welche Modelle solche Funktionen anbieten und ob man diesen Systemen auf russischen Straßen vertrauen kann.

Was ist Autopilot und wie funktioniert er?

Autopilot, oder autonomes Fahren, ist ein Komplex von Technologien, der es einem Fahrzeug ermöglicht, ohne die Beteiligung des Fahrers zu fahren. Er umfasst Kameras, Radar, LiDAR und künstliche Intelligenz zur Analyse der Umgebung. Es gibt mehrere Autonomiestufen: von 1 (grundlegende Assistenten) bis 5 (vollständige Automatisierung). Die meisten modernen Systeme, einschließlich des Autopiloten in chinesischen Autos, befinden sich auf Stufe 2 oder 3, was eine partielle Automatisierung mit der Notwendigkeit der Kontrolle durch den Fahrer bedeutet.

Chinesische Hersteller investieren aktiv in diese Technologien. Zum Beispiel verwendet Xpeng Lidar zur präzisen Raumscanierung, während NIO Cloud Computing zur Echtzeit-Datenverarbeitung einsetzt. Die Frage ist jedoch, wie gut diese Systeme auf komplexe Bedingungen vorbereitet sind, wie beispielsweise russische Straßen.

Chinesische Autos mit Autopilot: Wer liegt vorn?

Der chinesische Automobilsektor hat einen großen Schritt in der Entwicklung des autonomen Fahrens gemacht. Unternehmen wie Xpeng beispielsweise bieten mit dem Modell P7 das XPILOT 3.0-System, das dem Fahrzeug ermöglicht, selbstständig zu parken, Spuren zu wechseln und sogar im Stau zu fahren. NIO geht mit dem Modell ET7 noch weiter und verspricht Level 3-Autonomie, bei dem der Fahrer sich für kurze Zeit ablenken kann. BYD lässt sich auch nicht lumpen und implementiert Autopiloten in seine Elektro-Crossover, wie z. B. den Han EV.

Diese Technologien beeindrucken auf dem Papier, aber die Realität ist komplexer. Zum Beispiel werden in China autonome Fahrsysteme unter idealen Bedingungen getestet: auf breiten Straßen mit klarer Beschilderung. In Russland hingegen ist die Beschilderung oft verwaschen, und die Wetterbedingungen sind unvorhersehbar, was zusätzliche Schwierigkeiten schafft.

Autopilot in chinesischen Autos: Technologien und Möglichkeiten

Chinesische Automobilhersteller setzen fortschrittliche Lösungen ein. Lidare, die Xpeng einsetzt, bieten hohe Präzision auch im Dunkeln oder bei Regen. Hochauflösende Kameras und Algorithmen künstlicher Intelligenz ermöglichen die Erkennung von Fußgängern, Schildern und Hindernissen. Darüber hinaus können einige Modelle, wie der NIO ES8, "over-the-air" aktualisiert werden, wodurch neue Funktionen hinzugefügt werden können, ohne einen Servicebesuch zu benötigen.

Allerdings gibt es auch Einschränkungen. Der Autopilot in chinesischen Autos erreicht noch nicht das Level 4 oder 5, bei dem keine menschliche Eingriffe erforderlich sind. Beispielsweise erfordert XPILOT 3.0, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad hält, und das System kann bei abrupten Manövern abgeschaltet werden. Es handelt sich eher um einen fortschrittlichen Assistenten als um einen vollwertigen Autopiloten.

Wie verhält sich ein Autopilot in chinesischen Autos in Russland?

Russische Straßen stellen eine echte Herausforderung für die Technologien des autonomen Fahrens dar. Unebenheiten, fehlende Markierungen und das unvorhersehbare Verhalten anderer Fahrer erschweren die Arbeit der Systeme. Zum Beispiel berichten Besitzer von Xpeng P7 in Russland, dass der Autopilot auf Autobahnen gut funktioniert, aber in der Stadt oft verloren geht, aufgrund schlechter Markierungen.

Darüber hinaus führen Winterbedingungen zu zusätzlichen Problemen. Schnee und Eis können Sensoren blockieren, und niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Batterieleistung in Elektrofahrzeugen. Autopiloten in chinesischen Autos sind daher in russischen Verhältnissen noch nicht für vollständige Autonomie bereit.

Vergleich mit westlichen Analoga

Wenn man es mit Tesla vergleicht, hinkt der Autopilot in chinesischen Autos noch hinterher. Tesla Autopilot und Full Self-Driving (FSD) bieten ausgereiftere Algorithmen und sind besser an komplexe Bedingungen angepasst. Zum Beispiel kann der Tesla Model 3 selbstbewusst im Stau und an Kreuzungen fahren, was chinesische Systeme noch nicht gemeistert haben.

Allerdings haben chinesische Marken einen Preisvorteil. Der Xpeng P7 mit Autopilot kostet in Russland etwa 3,5 Millionen Rubel (per Parallelimport), während der Tesla Model 3 mit FSD 6 Millionen kostet. Dies macht die Technologien für autonomes Fahren in der VR China erschwinglicher für den Massenkunden.

Sicherheit: Kann man dem Autopiloten in chinesischen Autos vertrauen?

Sicherheit ist eine Schlüsselfrage. Chinas Systeme für autonomes Fahren werden strengen Tests unterzogen, aber ihre Erfahrung auf realen Straßen ist bisher begrenzt. So gab es beispielsweise im Jahr 2024 in China mehrere Vorfälle, bei denen der Autopilot von NIO die Situation falsch interpretierte, was zu kleineren Unfällen führte. Dies zeigt, dass die Technologie noch unreif ist.

In Russland steigen die Risiken aufgrund unvorhersehbarer Bedingungen. Wenn die Sensoren keine Schlaglöcher oder Fußgänger erkennen, liegt die Verantwortung beim Fahrer. Daher kann der Autopilot in chinesischen Autos noch nicht als vollständig zuverlässig angesehen werden – er ist eher eine Hilfe als ein Ersatz für den Fahrer.

Kosten und Verfügbarkeit von autonomen Fahrtechnologien in der VR China

Einer der Hauptvorteile chinesischer Autos ist die Verfügbarkeit von Technologien. Autonomes Fahren ist in chinesischen Autos oft in der Basisausstattung enthalten oder kann gegen einen geringen Aufpreis hinzugefügt werden. Zum Beispiel kostet das XPILOT 3.0-System im Xpeng P7 als Option etwa 200.000 Rubel, während Tesla FSD 1 Million kostet.

Darüber hinaus arbeiten chinesische Marken aktiv an der Senkung der Kosten. Die Verwendung eigener Lidar- und Chips ermöglicht es ihnen, wettbewerbsfähige Preise anzubieten. In Russland können die Kosten jedoch aufgrund von Zöllen und Logistik steigen, was den wirtschaftlichen Vorteil verringert.

Perspektiven der Entwicklung von Autopiloten in chinesischen Autos

Chinesische Autohersteller sind ehrgeizig. Bis 2030 planen Xpeng und NIO, Level 4 der autonomen Fahrstufe zu erreichen, bei dem das Fahrzeug in den meisten Szenarien ohne Beteiligung des Fahrers fahren kann. Bereits jetzt testen die Unternehmen in chinesischen Städten wie Shanghai vollständig autonome Taxis.

In Russland wird der Fortschritt aufgrund der Infrastruktur und Gesetzgebung langsamer sein. So gibt es in der Russischen Föderation beispielsweise noch keine Rechtsgrundlage für den Einsatz von Fahrzeugen mit einem Autonomiestand von über 3. Mit dem wachsenden Popularität chinesischer Marken kann sich die Situation jedoch ändern.

Sollte man chinesische Autos mit Autopilot kaufen?

Autopilot in chinesischen Autos ist bereits Realität, aber noch nicht ohne Vorbehalte. Wenn Sie fortschrittliche Technologien zu einem erschwinglichen Preis ausprobieren möchten, sind Modelle wie der Xpeng P7 oder der NIO ET7 eine gute Wahl. Sie bieten beeindruckende Funktionen, die das Fahren erleichtern, insbesondere auf der Autobahn.

Allerdings sollte man ihre Möglichkeiten nicht überbewerten. Unter schwierigen Bedingungen, wie beispielsweise auf russischen Straßen, erfordern autonome Fahrsysteme eine ständige Überwachung. Wenn Sie maximale Zuverlässigkeit benötigen, ist es besser, westliche Äquivalente wie Tesla in Betracht zu ziehen. Wägen Sie Ihre Prioritäten ab: Sind Sie bereit, mit neuen Technologien zu experimentieren, oder bevorzugen Sie bewährte Lösungen?