Fonctions de conduite autonome dans les voitures électriques de luxe : de l'assistant au pilote automatique

L'idée d'une voiture qui se conduirait toute seule a fait fantasmer et rêver les ingénieurs pendant des décennies. Aujourd'hui, ce rêve devient progressivement une réalité. C'est le segment des voitures électriques de luxe qui est devenu le terrain d'essai des développements les plus avancés dans ce domaine. Une voiture électrique haut de gamme moderne n'est plus un simple véhicule, mais un ordinateur complexe sur roues. Elle voit, analyse et réagit au monde qui l'entoure. Cependant, il est important de comprendre que le "pilote automatique" ne se résume pas à un bouton spécifique. Existant fonctions de conduite autonome Ces systèmes représentent un large éventail de possibilités, allant de la simple assistance au conducteur à l'autonomie presque totale de la voiture. Il est essentiel de comprendre ces systèmes et leurs capacités réelles pour saisir la direction que prend l'industrie automobile.

Échelle de progression : 6 niveaux d'autonomie selon la classification SAE

Pour rationaliser la technologie, la société internationale des ingénieurs automobiles (SAE) a mis au point une classification uniforme. Elle comprend six niveaux, de zéro à cinq.

Niveau 0 (pas d'automatisation) : Le conducteur a le contrôle total du véhicule. Les systèmes peuvent émettre des avertissements mais n'interfèrent pas avec la direction.
Niveau 1 (assistance à la conduite) : Le système peut aider soit à la direction (maintien de la trajectoire), soit à la vitesse (régulateur de vitesse adaptatif), mais pas simultanément.
Niveau 2 (automatisation partielle) : Il s'agit du niveau avancé le plus courant aujourd'hui. Le véhicule peut contrôler à la fois la direction et l'accélération/décélération. Un bon exemple est la conduite sur autoroute, en restant au centre de la voie et en maintenant la distance. Toutefois, il incombe au conducteur de garder les yeux sur la route à tout moment et d'être prêt à prendre le contrôle à tout moment.
Niveau 3 (automatisation conditionnelle) : Il s'agit du premier niveau, où la responsabilité dans certaines situations est transférée au véhicule. Le conducteur peut lâcher le volant et détourner son regard de la route (pour regarder un film, par exemple). Mais il doit être prêt à reprendre le contrôle lorsque le système l'exige.
Niveau 4 (automatisation poussée) : Le véhicule peut se déplacer de manière totalement autonome dans une zone définie et prédéterminée (par exemple, dans une seule ville). L'intervention du conducteur n'est pas nécessaire, mais la fonctionnalité est limitée géographiquement.
Niveau 5 (automatisation complète) : Le stade ultime de l'évolution. Une voiture est capable de se conduire elle-même n'importe où, n'importe quand et dans n'importe quelles conditions. Le volant et les pédales sont pratiquement inutiles dans une telle voiture.

Leaders technologiques : qui donnera le ton en 2025 ?

La bataille pour créer le meilleur pilote automatique oppose plusieurs géants mondiaux. Chacun d'entre eux a choisi sa propre voie.

Tesla Autopilot / Full Self-Driving (FSD) : un pionnier de la vision par ordinateur

Tesla a été l'un des pionniers dans ce domaine. Son approche est basée sur l'utilisation de caméras (vision par ordinateur), sans radar ni lidar.

Pilote automatique : La version de base est un système avancé de niveau 2. Il s'adapte très bien à la conduite sur piste.
FSD Beta : Il s'agit d'une version plus avancée qui vise le niveau 3 de fonctionnalité. Elle peut naviguer seule dans les rues de la ville, réagir aux feux de circulation, effectuer des virages et des réalignements. Malgré le nom "Full Self-Driving", il s'agit toujours d'un système de niveau 2, qui nécessite une supervision constante de la part du conducteur.

Mercedes-Benz Drive Pilot : le premier Mercedes-Benz Drive Pilot certifié de niveau 3

Le groupe allemand a choisi une approche plus conservatrice et plus approfondie. Contrairement à Tesla, Mercedes utilise un système redondant de capteurs : caméras, radars et, surtout, lidar (scanner laser).

Drive Pilot : C'est le premier système au monde à recevoir une certification internationale officielle de niveau 3. Il permet au conducteur de quitter légalement la route des yeux dans certaines conditions. Par exemple, dans un trafic dense sur une autoroute à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. En cas d'accident dans ce mode, c'est le constructeur, et non le conducteur, qui est responsable. Il s'agit d'une véritable avancée juridique.

Innovateurs chinois : Xpeng, Nio, Huawei

Les fabricants de la RPC sont aujourd'hui l'un des principaux innovateurs dans le domaine de la production d'électricité. fonctions de conduite autonome. Des entreprises comme Xpeng, Nio et le géant de la technologie Huawei (en partenariat avec AITO) font d'énormes progrès.

Xpeng XNGP et Huawei ADS : Ces systèmes démontrent déjà des capacités impressionnantes de niveau 2+, allant jusqu'au niveau 3 et au-delà. Ils sont capables de naviguer dans des échangeurs urbains complexes, de se garer et même de se déplacer d'un point A à un point B à l'intérieur d'une ville.
Supériorité du matériel : De nombreuses voitures électriques chinoises sont équipées de plusieurs lidars à la fois, ce qui leur confère un avantage considérable en termes de précision et de fiabilité dans la perception du monde qui les entoure.

Application pratique en Russie : possibilités et limites

Malgré les progrès réalisés au niveau mondial, l'utilisation des fonctions de conduite autonome en Russie se heurte à un certain nombre d'obstacles.

Cadre législatif

À partir de 2025, l'utilisation de systèmes d'aide à la conduite (jusqu'au niveau 2 inclus) sera légalement autorisée en Russie. Toutefois, la responsabilité de ce qui se passe sur la route incombe toujours au conducteur. Les systèmes de niveau 3 et plus ne sont pas encore certifiés pour une utilisation sur les routes publiques, bien que des expériences soient en cours.

Défis en matière d'infrastructures

La qualité du marquage routier, surtout en hiver, les conditions météorologiques difficiles (neige, boue) et le comportement parfois imprévisible des autres conducteurs posent de sérieux défis aux pilotes automatiques conçus pour des conditions plus idéales.

Abonnement : accès à l'avenir sans pleine responsabilité

Nouveau fonctions de conduite autonome - ce n'est pas seulement pratique, c'est aussi très cher. Le coût de l'option "pilote automatique" peut atteindre 10-15% du prix de la voiture elle-même. En outre, la technologie évolue si rapidement qu'un système acheté aujourd'hui peut devenir obsolète dans quelques années. Dans ce cas, un abonnement automobile, tel que celui proposé par le service GetCar, constitue une solution intelligente.

Accès à la technologie sans paiement excessif : Vous bénéficiez d'une voiture équipée des derniers assistants sans avoir à débourser une somme astronomique à l'achat.
Essai en conditions réelles : L'abonnement vous permet d'essayer et de comparer le fonctionnement des pilotes automatiques de différents fabricants dans des conditions russes réelles afin de comprendre quel système vous convient le mieux.
Défense contre l'obsolescence : Vous n'avez pas à vous soucier de l'obsolescence de votre système. À la fin de votre abonnement, vous pouvez simplement passer à un véhicule plus récent équipé de la dernière version du logiciel et du matériel.

En conclusion, Le monde est à l'aube d'une révolution des transports sans conducteur. Bien que l'automatisation complète de niveau 5 soit encore loin, les voitures électriques de luxe offrent déjà des avantages impressionnants. fonctions de conduite autonome. Ils ont le potentiel de réduire considérablement les niveaux de stress dans la circulation et sur l'autoroute, ainsi que d'améliorer la sécurité. Alors que les législateurs et les ingénieurs s'attaquent aux questions complexes de l'avenir, les services modernes tels que les abonnements nous permettent d'accéder à cet avenir dès aujourd'hui.