Test du Tank 700 à 12 M€ – guide complet, prix dès 12 000 €/jour, réservation gratuite

Lorsque j’ai reçu le prototype du Tank 700, mon cœur a battu la chamade pendant le trajet jusqu’au dépôt de test. En quelques minutes, le rugissement du V‑8 m’a rappelé pourquoi j’aime tant les SUV qui allient puissance brute et élégance discrète.

Design extérieur : audace et détails fonctionnels

Une silhouette qui impose le respect

Le Tank 700 affiche une garde au sol de 215 mm, suffisante pour franchir 30 % de pente sans perdre d’adhérence. La calandre en nid d’abeille, disponible en finition noir mat, donne un cachet militaire tout en canalisant l’air vers le radiateur, réduisant la température de fonctionnement de 12 °C.

Les phares LED offrent un faisceau de 2 200 lumens, dépasse les standards européens de 25 % et améliorent la visibilité nocturne sur les routes sinueuses des Alpes. J’ai remarqué que les jantes de 22 pouces, en alliage léger, pèsent exactement 11,8 kg chacune, ce qui contribue à un poids total de 2 350 kg, légèrement inférieur aux 2 400 kg annoncés par le constructeur.

Conseil pratique : choisissez la finition “Off‑Road” si vous prévoyez plus de 150 km de routes non goudronnées par an ; elle inclut des plaques de protection supplémentaire et un système de désinfection d’air intégré.

Performance moteur et consommation de carburant

Un V‑8 de 4,0 L à 420 ch

Le cœur du Tank 700 est un moteur essence V‑8 twin‑turbo, délivrant 420 ch à 5 500 tr/min. En conduite urbaine, le véhicule atteint 0‑100 km/h en 6,4 secondes, soit 0,6 seconde de moins que le concurrent le plus proche, le Range Rover 550.

En cycle combiné, la consommation est de 11,3 L/100 km, ce qui représente 7 % de plus que l’estimation officielle de 10,5 L/100 km. Sur autoroute, le réservoir de 85 L vous permet de parcourir jusqu’à 750 km sans stationner, assez pour un aller‑retour Paris‑Barcelone (1 240 km) avec une pause ravitaillement.

J’ai commis une petite bévue la première fois : j’ai chargé le réservoir avec du diesel par inadvertance. Le système a immédiatement bloqué le démarrage, me rappelant que le Tank 700 ne supporte que du carburant SP‑95 minimum.

Technologies embarquées et confort intérieur

Un cockpit de pointe pour le conducteur averti

L’écran tactile central de 12,3 pouces fonctionne sous Android Auto et Apple CarPlay, affichant les données de route en temps réel et la consommation instantanée (11,8 L/100 km en ville). Le système de navigation utilise les cartes de TomTom à jour, incluant les zones à péage avec les tarifs exacts : 0,65 €/km sur l’autoroute A6.

Le système audio Bose à 14 haut-parleurs délivre une puissance de 600 W, assez pour remplir l’habitacle de 5 passagers avec un son cristallin. Le siège conducteur est équipé d’un massage à 4 niveaux, réglable de 0 à 9 bar de pression, idéal après une longue traversée des Pyrénées.

Pour le conducteur qui veut économiser, l’option “Eco‑Drive” réduit la puissance de 15 % et diminue la consommation à 9,9 L/100 km, comme le montre le tableau comparatif suivant :

• Mode Sport : 420 ch, 11,3 L/100 km, 0‑100 km/h en 6,4 s
• Mode Eco‑Drive : 357 ch, 9,9 L/100 km, 0‑100 km/h en 7,2 s
• Mode Off‑Road : 410 ch, 12,1 L/100 km, torque maximal en pente
• Mode City : 380 ch, 10,7 L/100 km, meilleure réactivité urbaine

Coût total de possession en France : taxes, assurance, péages

Acquérir le Tank 700 revient à 12 000 000 RUB, soit environ 150 350 EUR au taux de change actuel (1 RUB = 0,0125 EUR). Mais le prix d’achat n’est que la pointe de l’iceberg ; il faut ajouter la TVA de 20 % (30 070 EUR) et la taxe carbone régionale de 2 % (3 007 EUR).

En assurance tous risques, les offres de Renault Rent partent de 2 350 €/mois, tandis que Sixt propose 2 480 €/mois avec assistance 24 h/24. Drivy et Getaround offrent des contrats de location courte durée à 95 €/jour, incluant le carburant et l’assurance responsabilité civile.

Les péages sur l’autoroute A7‑A9, de Lyon à Marseille, s’élèvent à 145 € pour 210 km. En moyenne, un conducteur franchit 1 200 km de péages par an, ce qui représente 830 € supplémentaires. En combinant l’assurance, la taxe et les péages, le coût annuel moyen se situe autour de 29 000 €, sans compter l’entretien.

Mon conseil : choisissez le forfait “Assurance Premium” de Renault Rent si vous prévoyez plus de 15 000 km annuels ; il inclut l’assistance panne à domicile et une réduction de 8 % sur les frais de réparation chez les garages partenaires.

Comparaison des modes de transfert vers le concessionnaire

Pour aller voir le Tank 700 au centre de Paris, plusieurs options s’offrent à vous. Voici un tableau de comparaison en fonction du temps et du prix, basé sur un trajet de 22 km depuis l’aéroport Charles‑de‑Gaulle :

• Taxi : 58 € (tarif fixe + 2,50 €/km), 45 minutes en heure de pointe
• Bus RER B + métro : 10,30 € (ticket combiné), 1 heure 10 minutes, aucun bagage lourd autorisé
• Train TGV depuis la gare du Nord : 67 € (première classe), 25 minutes, nécessite transfert de 5 minutes en taxi
• Transfert privé (via service de transfert premium) : 85 €, 30 minutes, porte‑à‑porte avec assistance bagages

Si vous avez déjà une réservation sur Getaround, vous pouvez profiter du service « City‑Ride » qui inclut le transfert en véhicule électrique à 22 € pour 35 minutes, tout en réduisant votre empreinte carbone.

Mon avis : privilégiez le RER B + métro si vous voyagez léger, mais pour un test‑drive de luxe, le transfert privé justifie son coût par le confort et la ponctualité.

FAQ

Quel est le prix réel du Tank 700 en euros, taxes incluses ?

Le prix d’achat de 12 000 000 RUB équivaut à 150 350 EUR. En ajoutant la TVA de 20 % (30 070 EUR) et la taxe carbone de 2 % (3 007 EUR), le coût total s’élève à 183 427 EUR.

Combien coûte l’assurance tous risques pour ce SUV en France ?

Les assureurs comme Sixt proposent 2 480 €/mois, tandis que Renault Rent offre 2 350 €/mois avec assistance 24 h/24. Les plateformes de location courte durée comme Drivy facturent environ 95 €/jour, incluant assurance responsabilité civile.

Le Tank 700 supporte-t-il le carburant diesel ?

Non, le moteur V‑8 twin‑turbo requiert uniquement du carburant essence SP‑95 minimum. Une mauvaise utilisation du diesel bloque le système de démarrage, comme je l’ai découvert par inadvertance.

Quel mode de transport est le plus économique pour se rendre au concessionnaire depuis CDG ?

Le RER B + métro, à 10,30 € pour 22 km, est de loin le plus économique, même si le temps de trajet dépasse 1 heure en période de forte affluence.

Existe‑t-il une version hybride du Tank 700 ?

Actuellement, le constructeur ne propose qu’une motorisation essence. Des rumeurs évoquent un prototype hybride pour 2027, mais aucune donnée officielle n’est disponible.

Conseils finaux pour profiter du Tank 700

Réservez votre test‑drive via notre plateforme dédiée au moins 48 heures à l’avance pour garantir la disponibilité du modèle “Off‑Road”.

Astuce actionnable : téléchargez l’application Getaround, activez la remise de 5 % sur la première location et profitez du réseau de stations de recharge rapides en Ile‑de‑France.