Sever-2 — aéroglisseurs du Victoire — histoire du projet, solutions конструктивные et caractéristiques techniques

Nord-2 – Aéroglisseurs Победа : histoire du projet, solutions de conception et caractéristiques techniques. Dans le cadre du projet, il a été procédé à Conception Pour la nouvelle voiture, un lot d'échantillons et une maquette portant le numéro 001 ont été créés. Des tests réguliers sur le terrain et dans des conditions de gel ont confirmé les avantages en termes de vitesse et de stabilité ; des solutions remaniées ont été appliquées sur le toit et dans la cabine. Des éléments de production en série ont été utilisés au cours du développement, ce qui a réduit les coûts, et des matériaux ont été stockés pour la production ultérieure.

Les solutions constructives sont axées sur la nouvelle machine. La cabine a été avancée, une section renforcée a été ajoutée au toit., rabattables les nœuds permettent d'accéder aux nœuds situés sous la carrosserie. En acier Les cadres et le châssis renforcé ont amélioré la résistance et la sécurité. de roulement systèmes. La base repose sur Ka-30 et s'adapte aux conditions des régions nordiques. Lors de la mise en œuvre, des questions se sont posées, mais compartiment a permis de séparer les zones de travail. Dans le cadre de série la production a tenu compte des exigences relatives à production et ont atteint moins coûts de revient lors du passage à l'échelle.

Spécifications techniques et application : installé мотор de construction robuste, garantissant la vitesse et la maniabilité nécessaires dans des conditions difficiles. La fabrication des échantillons est en cours dans le cadre de de série de production, ce qui permet de réduire стоимость et assurer производство à un niveau accessible. L'utilisation des aéroglisseurs prévoit des vols réguliers et le transport de fret postal ; des moyens aériens et des hélicoptères sont utilisés comme auxiliaires pour l'entretien. Lors des essais, le retournement du véhicule a démontré la stabilité du système et la possibilité de restauration sans perte de fonctionnalité. Le développement du projet comprenait развития de nouveaux mécanismes et supplémentaire modernisation du moteur et des systèmes de contrôle. Ministère Nénètse région autonome et équipe Juvénalienne ont soutenu le travail de fabrication et de passage à la production en série. Dans la pratique, des cas de nœuds mal interconnectés ont été détectés et corrigés au cours des améliorations.

Plan de l'article

Les objectifs du projet Sever-2, l'aéroglisseur de Pobeda, et le contexte général expliquent la nécessité de reconstruire l'idée, d'analyser les solutions de conception et les caractéristiques techniques afin de comprendre l'orientation générale du développement.

L'étape de développement consiste en un mouvement séquentiel de l'idée vers les nœuds concrets : pour développer le concept du projet, fixer les exigences, choisir les matériaux, vérifier la compatibilité des systèmes et préparer la maquette aux tests.

Les sources, une fois compilées dans une base de données par année de création et d'essai, permettent de visualiser l'évolution du projet, d'identifier les années clés et de déterminer quelles données pourraient s'avérer les plus fiables pour une reproduction ultérieure.

Les solutions constructives de cette section se concentrent sur les nœuds et les agrégats : moteur d'avion, skis et voies de ski, liaison du groupe motopropulseur à la coque, ainsi que les moyens de réduire le poids et d'augmenter la résistance, en s'appuyant sur des solutions de série d'autres types d'équipements.

La section des caractéristiques techniques présentera les paramètres relatifs à l'aérodynamique, la masse, la géométrie, les exigences de résistance et de durabilité, ce qui permettra de comprendre les capacités du projet en termes de régime de croisière exploité.

La maquette et la phase d'essai décrivent comment nous avons procédé aux vérifications sur le terrain, les problèmes qu'il a fallu résoudre pendant la phase de préparation, les paquets de données qui ont apporté un retour d'information stable et les ajustements nécessaires pour équiper la cabine et les compartiments avec les unités requises.

La section sur le rôle des concepteurs et les évaluations technico-économiques basées sur le décret de la région de Gorki, où des études détaillées devaient précéder la production en série, montrera si l'équipe de développement a relevé les défis.

Le développement en série englobe les questions relatives aux étapes nécessaires pour faire passer un projet au niveau de la série : exigences relatives aux nœuds de base, chaîne logistique d'approvisionnement, interaction avec d'autres entreprises et exigences de compatibilité avec les systèmes de transport.

Les sources et les données sur l'interaction entre le projet et les secteurs connexes démontrent le rôle des développeurs, leur lien avec d'autres unités sectorielles et l'importance de conserver une base de connaissances commune pour la future maîtrise de la technologie.

Histoire du projet Sever-2 : étapes de développement et figures clés

L'histoire du projet Sever-2 commence au moment où la direction de l'entreprise a pour objectif de résoudre toute tâche liée à la création d'un nouvel aéronef pour l'exploitation dans le Grand Nord. Les travaux se sont déroulés dans la toundra, où des conditions difficiles exigeaient une prise en compte précise des charges et des mouvements. Dans le cadre du cadre réglementaire approprié, des analyses ont été effectuées et les plans et les concepts ont été conservés dans les archives. À ce stade, une première maquette a été créée pour les essais, dont les résultats serviront de base aux décisions futures, qui sont devenues une référence pour tous les travaux ultérieurs et pour l'appareil qui devait être mis en service dans les régions du nord et les zones reculées.

Les étapes de développement comprenaient des croquis conceptuels, la création de maquettes et la mise au point des assemblages. Une maquette en bois a été utilisée à un stade précoce pour évaluer rapidement la géométrie, le centre de gravité et l'adaptation. Le premier prototype comportait une cabine simple, des sièges et un système de commande de base. Les Ka-25, Ka-18 et Av-79 ont été pris comme références, adaptés aux conditions nordiques, afin de tester le mouvement et les charges dans différents modes. Des ensembles de fixation et de suspension ont été fabriqués, y compris des semelles pour les supports ; le numéro des pièces permettait de suivre avec précision l'évolution de la conception. Les méthodes de mesure des charges ont permis de corriger la géométrie et de se préparer aux essais sur des bancs d'essai plus grands.

Les figures clés du projet comprenaient la direction et l'équipe d'ingénieurs responsables de la mise en œuvre des solutions. La direction assurait la coordination des étapes d'essai et de la correction des défauts pour progresser vers cette phase. Iouvénalieva, l'un des principaux ingénieurs, a développé une partie du système de carburant et a supervisé les essais, en contrôlant le fonctionnement du moteur et l'interaction avec la technique aéronautique. De nouveaux ensembles ont été développés, fabriqués et mis au point jusqu'au niveau de la production en série ; des numéros de pièces leur ont été attribués pour faciliter le suivi des modifications. Les Ka-18 et AB-79, ainsi que des hélicoptères, ont été impliqués dans le projet afin de comparer les paramètres et d'adapter les solutions aux Sever-2. Une maquette en bois a servi de base pour tester l'atterrissage et l'équilibre, et les sièges et la cabine ont été modernisés pour les nouvelles tâches. Ce travail a permis de passer à l'exploitation dans les régions et les régions éloignées. Un module d'avion à moteur a été utilisé dans la solution, ce qui a renforcé le groupe motopropulseur et amélioré la fiabilité lors des essais sur le terrain.

Les essais se sont déroulés en plusieurs étapes : sur banc, sur le terrain et grandeur nature dans des régions éloignées. Au cours des essais, les points faibles de la construction ont été identifiés et ont nécessité des corrections. Pour résoudre les problèmes d'instabilité, des corrections ont été apportées aux fixations des éléments, à la répartition des charges, au système d'alimentation et au moteur. Des contrôles aériens ont été effectués à différentes altitudes et vitesses, ce qui a permis d'évaluer le comportement du moteur et du réchauffeur sous charge. Lors d'un épisode, le comportement d'un véhicule renversé a été simulé, ce qui a souligné la nécessité de renforcer les supports et de retravailler les éléments. Les corrections ont été effectuées sous le contrôle de la direction et de l'équipe d'ingénieurs, et chaque cycle d'essai a permis de rapprocher le Sever-2 des exigences d'exploitation sûre et de mise en production en série.

Dans sa phase finale, le projet Sever-2 a consolidé le développement et la préparation à l'exploitation dans les régions nordiques et les zones reculées. La victoire sur les difficultés a permis de passer à la production en série et à l'introduction de nouvelles configurations dans l'environnement nordique rigoureux. De nouvelles pièces et sièges ont été fabriqués, assurant un déplacement plus confortable sur terrain accidenté, et les cabines sont devenues plus fiables grâce à l'utilisation d'un réchauffeur et d'un moteur éprouvé. Les nouveaux moteurs et le module d'avion, ainsi qu'un système de carburant amélioré, ont permis de réduire la consommation de carburant et de rendre le trajet moins coûteux. Les semelles du châssis ont été renforcées pour assurer la stabilité lors des atterrissages dans les conditions difficiles de la toundra. La logistique du projet, tel un facteur, a assuré la livraison des plans et des composants dans les zones reculées, accélérant ainsi la préparation à l'exploitation. Cette approche a confirmé le rôle de Sever-2 en tant que plateforme de base pour les futures modifications et le développement de la machine dans l'environnement nordique complexe, et le développement du projet se poursuivra dans le cadre de nouvelles intégrations et de l'extension des zones d'application, y compris les hélicoptères et les systèmes aériens, pour un déplacement dans les zones avec des coûts moindres et un carburant plus durable.

Solutions constructives du Sévère-2 : fuselage, train d'atterrissage, moteurs et gouvernes

L'image aérienne du Sever-2 repose sur un châssis robuste auquel sont fixés les principaux éléments du train d'atterrissage et les gouvernes. Le schéma de placement entre les éléments porteurs a assuré la rigidité et la précision de la géométrie nécessaires pour les essais sur le terrain dans les conditions du nord. Des alliages d'aluminium et des revêtements composites ont été utilisés dans la fabrication des éléments, ce qui a réduit le poids et augmenté la durabilité. Les solutions de conception doivent assurer une répartition uniforme des charges entre les éléments et maintenir la puissance du groupe motopropulseur dans différents modes de fonctionnement. Un compromis a été trouvé entre les segments du châssis : un bloc ne doit pas surcharger un autre, sinon la maniabilité se détériore. Les séries nkl-16 ont permis de comparer deux configurations, et le résultat s'est avéré utile pour d'autres améliorations, lorsque la maquette a été placée dans les conditions de la Finlande et des routes du nord.

Le train d'atterrissage du Sever-2 est conçu pour les raquettes à neige et le tout-terrain : les skis et les supports de base permettent de passer des modes d'utilisation au sol et en vol. Les moteurs et les gouvernes fonctionnent en étroite collaboration : les moteurs fournissent la puissance nécessaire, tandis que les gouvernes assurent un contrôle précis des angles et des inclinaisons, ce qui est particulièrement important à grande vitesse et dans des conditions météorologiques venteuses. Dans le cadre du projet, un schéma de répartition des masses a été trouvé entre les deux blocs du train d'atterrissage, ce qui devrait réduire les vibrations et améliorer la maniabilité. Le chef ingénieur adjoint a souligné que les solutions de conception doivent être aussi simples que possible pour la maintenance sur les bases de terrain, mais en même temps suffisantes pour accomplir les tâches du projet. Lorsque le projet est passé aux essais sur maquette, ils ont confirmé que même avec six cylindres et une puissance modérée, le système reste maniable et conserve une réserve de carburant pour un fonctionnement autonome.

Les solutions de conception ont pris en compte l'expérience réelle des équipages dans les conditions des routes et des côtes nordiques : des compartiments supplémentaires pour l'électronique et la conduite de carburant ont été placés entre les nœuds, afin de réduire le risque de déchiquetage des conducteurs et d'améliorer la fiabilité. En Finlande, sur une base de maquette, une série de tests a été réalisée, où les modes de marche, la maniabilité et la résistance aux charges météorologiques ont été vérifiés. L'échantillon de la structure, testé sur le terrain d'essai, a montré que la transition entre les modes de marche et de lancement est réalisée sans délai et avec une perte de puissance minimale. Même le conducteur sur la maquette a pu apprécier le confort et la maniabilité dans des conditions proches de l'exploitation d'un avion ou d'un aéroglisseur, ce qui témoigne du degré élevé d'ergonomie et d'adaptabilité des unités. La personne travaillant sur le projet a noté que l'objectif principal était d'atteindre un équilibre entre la résistance du châssis, le poids et les réserves de carburant pour les expéditions prolongées dans le nord, ainsi que d'assurer la possibilité de modifier rapidement les unités pour les tâches spécifiques des équipages du projet.

Caractéristiques techniques du Sever-2 : masse, vitesse, réserve de carburant et ressources

L'idée du nouveau Sever-2 est née pour résoudre le problème d'une circulation fluide et sécurisée sur les routes du nord. Au début du projet, des solutions de chauffage de cabine, une carrosserie renforcée et un châssis modernisé ont été appliqués ; des échantillons en production ont montré que la combinaison de ces solutions assure une résistance à la couverture neigeuse et réduit l'usure pendant plusieurs années d'exploitation. Les exploitations basées dans les régions nordiques et les bases de Komsomolsk-sur-l'Amour ont décidé de mettre en œuvre le modèle en tenant compte de la nécessité d'un soutien technique aux équipages et d'une assistance à l'exploitation dans des conditions extrêmes.

Voici les principales caractéristiques concernant la masse, la vitesse, le carburant et les ressources.

• Masse : 1 850 kg. Carrosserie renforcée, fabriquée à partir de composites et d'alliages d'aluminium ; la couverture neigeuse et le gel n'affectent pas la solidité de la construction. Le produit utilise des matériaux qui réduisent l'usure et augmentent la durabilité d'exploitation dans les exploitations agricoles nordiques.
• Vitesse maximale : 170 km/h en zone de croisière sur neige tassée ; train de roulement conçu pour maintenir la vitesse dans des conditions de flore neigeuse rigoureuse. Les cylindres avant contrôlent la maniabilité sur les pistes avec des changements de relief et de couverture.
• Capacité de carburant : 260 l. L'autonomie estimée sur neige est d'environ 900 à 1 000 km avec une consommation de carburant modérée. La conception utilise des composants économes en énergie et un système d'alimentation efficace, ce qui permet de maintenir la puissance au maximum sans ravitaillements fréquents.
• Ressources et maintenance : moteur M-11F – durée de vie d’environ 2 000 heures sans révision majeure ; durée de vie du châssis – environ 3 500 heures. L’entretien en base est effectué toutes les 150 à 200 heures de fonctionnement afin de maintenir la souplesse des mouvements et d’éviter la dégradation des performances de roulement. La production utilise des unités unifiées, ce qui simplifie les remplacements et accélère la maintenance.
• Énergie et confort : le chauffage de la cabine et des éléments des systèmes d'aide à la conduite sont installés de série, ce qui permet une utilisation dans des conditions nordiques et réduit l'influence des facteurs externes sur la maniabilité. Grâce à un système thermique bien pensé, la stabilisation de la température est assurée, ce qui améliore la fiabilité au début et pendant les longues périodes de travail dans la neige.
• Distribution de gaz et cylindres : le système de refroidissement et des cylindres maintient des modes de déplacement stables, minimise l'usure du revêtement et prolonge la durée de vie des unités. L'unité de puissance comprend des cylindres m-11f, qui assurent un mouvement fluide et permettent d'utiliser l'aéroglisseur dans des conditions climatiques rigoureuses.
• Moteur et assemblage : fabriqués dans des usines de production d'équipements automobiles ; la série se caractérise par une adaptation continue aux conditions d'enneigement et aux fortes contraintes climatiques. La production a pris en compte dès les premières étapes les exigences de durabilité, ce qui a contribué à réduire la fréquence des entretiens et à améliorer la stabilité sur les longs trajets.

De plus, pour améliorer la stabilité et réduire l'usure du train de roulement, des solutions ont été mises en œuvre pour protéger le revêtement routier et réduire la résistance au roulement dans des conditions de neige collante et de traces de chiens. Il a été décidé d'assurer des transitions fluides entre les modes de déplacement, afin que l'équipage puisse gérer efficacement le Север-2 dans des mouvements selon plusieurs scénarios d'éclairage et de conditions météorologiques. Les nœuds sont fabriqués en tenant compte de la possibilité de remplacement sur une base sans réajustement complexe, ce qui améliore la mobilité et réduit les temps d'arrêt sur les itinéraires.

«Les » enfants du Dégel » et la GAZ M20 Pobeda : contexte et influence sur Severyanin-2

Les concepteurs du Sever-2 s'appuyaient sur les principes des années soixante : rationalisation, modularité et production de masse. Ils se sont procuré les archives des projets et des unités de la GAZ M20 Pobeda, dont les solutions de conception concernant la forme profilée de la carrosserie et l'emplacement des agrégats ont influencé le choix des approches constructives pour les aéroglisseurs et les véhicules à neige de l'expédition. Cette interconnexion étroite entre l'expérience automobile et les machines d'hiver a permis de transposer au Sever-2 les principes de fabrication et d'entretien des unités dans des conditions d'exploitation arctique rigoureuses, en s'appuyant sur l'héritage de la Pobeda et des pratiques éprouvées.

Le contexte et l'influence sur le Sever-2 se sont traduits par l'emprunt de solutions constructives à la GAZ M20 Pobeda : simplicité de la carrosserie, agencement rationnel et accès aux organes. Les concepteurs se sont procurés des matériaux pour rendre la cabine aussi robuste que celle d'une voiture de route, assurant la visibilité et le confort d'utilisation dans des conditions de neige extrêmes. L'histoire du renversement dans la neige servait d'avertissement quant à la stabilité : la profondeur de la cabine et le réglage précis de la suspension ont permis d'obtenir un châssis plus stable, et l'approche aéronautique des détails de refroidissement et de chauffage a amélioré la fiabilité de l'exploitation dans les conditions arctiques. Les machines Pobeda sont devenues une référence pour le déploiement des principes d'exploitation et de maintenance du Sever-2.

Au stade de la conception, des mécanismes de gestion ont été utilisés : un ordre et une résolution de l'usine concernant l'introduction d'un nouvel indice de projet. Un lot de pièces était disponible au 15 février, et la résolution concernant la mise à jour des ensembles a permis d'organiser la fabrication et les essais. Le volume des essais a dépassé les exigences initiales en matière de vitesse et d'usure, mais les travaux ont été effectués conformément au plan et les ensembles ont été ajustés aux conditions rigoureuses. Je me suis référé aux archives et à l'expérience des années précédentes pour élaborer un concept qui a permis d'atteindre la fiabilité même avec une ressource de carburant minimale.

Dans les unités motrices du Sever-2, des solutions aéronautiques ont été appliquées : l'AI-14R servait d'exemple de moteur d'avion, le KA-30, de suspension adaptée à la surface enneigée. La cabine a été conçue de manière simple et fonctionnelle, avec une profondeur suffisante pour accueillir les instruments et les câbles ; la commande devait se faire par des commandes intuitives, ce qui facilitait le travail dans le vent arctique. La conception d'un tel schéma a été rendue possible par la combinaison d'un moteur simple et d'une carrosserie en panneaux d'acier renforcés par un réchauffeur. L'exploitation des carburants et des unités dans des conditions de basse température nécessitait une coordination avec l'usine et les matériaux utilisés ; grâce au contrôle des livraisons et aux décrets relatifs aux nouveaux produits, la résistance requise à la neige vierge et au gel a été atteinte.

Le résultat fut une combinaison de la discipline de conception des années soixante et de l'expérience industrielle de la Victoire : le Sever-2 devait assurer une exploitation à long terme dans les conditions arctiques, en appliquant des principes de fabrication, de contrôle et de maintenance éprouvés. Les prototypes, qui effectuaient auparavant des tâches sur roues, ont été adaptés aux aéroglisseurs et aux figures de ski. Les décrets et les indices du projet, adoptés par l'usine, ont permis de structurer la séquence d'essais que les premiers échantillons ont subis - des simples machines mobiles à la construction plus complexe et renforcée. L'exemple a été le mouvement à travers les gestions et les corrections, qui ont assuré la fiabilité et l'usure minimale des éléments en acier de la carrosserie, du réchauffeur et de la cabine. En fin de compte, il a été possible d'assurer la stabilité, la vitesse et la maniabilité nécessaires à l'exploitation du Sever-2 dans l'environnement polaire, et de jeter les bases d'autres développements technologiques que les concepteurs et les ingénieurs de la génération des années soixante continueront d'utiliser dans de nouveaux projets.

Pourquoi Sever-2 n'a pas atteint son objectif : climat, logistique et limitations technologiques

Le climat du nord, les vents violents, le gel et la nuit polaire ont dépassé les attentes des développeurs et mis à l'épreuve la robustesse du concept Sever-2. Cette période a démontré que le climat et les fenêtres de navigation dans le nord déterminent le rythme des travaux plus que les calculs de planification. La question s'est posée : ce projet n'a-t-il pas atteint son objectif parce que la conception initiale nécessitait des vitesses que les conditions réelles ne permettaient pas ? Cela peut être considéré comme une étape du développement du projet, car la limite imposée par la nature est devenue un facteur clé. Il était clair que les conditions des routes du nord et l'éloignement des infrastructures nécessitaient des solutions qui n'existaient pas au départ. L'expérience populaire et l'aide locale se sont avérées insuffisantes pour compenser ce décalage dans le temps. Les équipements destinés à fonctionner dans le nord se sont révélés loin d'avoir des caractéristiques optimales, ce qui a accru le risque d'échec.

La logistique des approvisionnements s'est avérée être un goulot d'étranglement. Le schéma de livraison de matériaux le long du nord nécessitait une coordination stricte entre les bases et les points éloignés. Le besoin supplémentaire en hélicoptères et en aéroglisseurs augmentait les coûts et les délais. Le courrier et les envois arrivaient avec des retards, ce qui affectait les délais prévus pour les achats et l'installation. Les livraisons de polyéthylène pour l'isolation thermique et d'éléments en acier étaient difficiles, ce qui augmentait la période d'inactivité et les risques lors de l'assemblage. La direction du projet et les assistants de l'administration cherchaient des solutions pour augmenter le rythme et réduire les coûts, mais au cours du déploiement, de nombreuses questions restaient en suspens. Le 14 février, un nouveau retard a été constaté, ce qui a repoussé davantage le travail sur place. Le temps consacré à la redistribution des transports et à la coordination des travaux a ralenti la progression du projet vers un nouvel objectif.

Conclusion : Sever-2 n'a pas atteint son objectif en raison d'une combinaison de conditions climatiques, de contraintes logistiques et de cadres technologiques. L'expérience a montré que les périodes en Arctique et la spécificité du transport nécessitent une nouvelle méthodologie, différente de celle prévue initialement. Le développement du projet doit tenir compte des leçons de cette période et définir une nouvelle voie de mise en œuvre qui ne dépendra pas des fenêtres météorologiques étroites et des longues chaînes d'approvisionnement. La direction et les développeurs appliqueront un schéma qui utilise le polyéthylène comme couche d'isolation thermique et des éléments en acier, ainsi que des moyens de transport plus flexibles, capables de fonctionner dans des conditions difficiles. Cette approche devrait conduire à des objectifs plus réalistes dans la période à venir et réduire le risque d'un nouvel échec sur les routes du nord, tout en tenant compte de l'expérience populaire et du soutien des territoires du nord.

Ka-30, le Bureau de Poste du Père Noël et la création d'aéroglisseurs soviétiques : le lien avec Sever-2

Le Sever-2 poursuit la lignée des aéroglisseurs soviétiques, dans laquelle le Ka-30 et les idées postales, incarnées dans le système de livraison au pôle hivernal, ont joué un rôle important. Les concepts au niveau de l'ébauche ont été appliqués sur la base d'unités de base et de solutions spécialisées, ce qui a permis de passer à des prototypes prêts à être testés dans les conditions du nord.

• Une application schématique du concept, où le chemin de la transition de l'idée au produit réel est clairement indiqué, facilitée par une base de données regroupant la conception, les plans et les tests. Ce qu'il faut attendre précisément d'une telle réalisation est devenu clair lors des premiers vols et essais, ce qui a permis d'ajuster les prochaines étapes.
• Le courrier du Père Noël : le courrier était livré dans les régions difficiles d'accès par un réseau sectoriel d'aéroglisseurs. Le système de communication interrégional mis en place assurait la livraison des lettres et des cadeaux selon des itinéraires prédéfinis, s'intégrant harmonieusement au calendrier des opérations hivernales et élargissant les domaines d'application des véhicules.
• La liaison Sever-2 avec le Ka-30, en termes de conception et de prototype, aurait pu permettre l'introduction de nœuds unifiés et de solutions identiques, ce qui aurait facilité la mise à l'échelle rapide de la production. La conception tenait compte des exigences en matière d'huile, de refroidissement et de freinage afin de répondre à des conditions d'exploitation uniformes dans différentes régions.
• Sur le plan technique : Moteurs GAZ-M20 avec bloc-cylindres et diamètre de piston, ainsi qu'une coque en bois et un bâti moteur, éléments ayant participé à la création du modèle. Ces pièces ont démontré leur résistance aux conditions climatiques difficiles et ont permis de réaliser des essais dans une large plage de températures.
• Sources et documentation : il s'agissait de listes de feuilles et de décrets où étaient mentionnés l'ordre et les exigences populaires relatives à la production en série. Yuvenalieva était l'un des concepteurs et le travail dans le système de production populaire suggérait des orientations pour une modernisation appropriée.
• Ancrage géographique et ampleur du projet : les travaux ont été menés à Komsomolsk-sur-l'Amour et en Finlande, ce qui souligne le vaste champ d'application géographique et l'uniformité des approches de la création d'aéroglisseurs dans le cadre du raid nordique et des tâches qui y sont liées.