Telluride — grand test de grand crossover Kia — aperçu et essai routier

Telluride – grand test du grand crossover Kia – aperçu et essai routier commence par le fait que la voiture a toit и просторный салоне, où sont situés sept мест и каждый appuie-tête a une personnalisation individuelle. Dans le cadre de l'examen, sont examinés trailer и sélecteur modes, pour montrer comment полноприводный l'entraînement fonctionne sur бездорожье et sur l'autoroute. araignée-architecture descriptive du châssis et des fixations rack и winch расширяют функциональность : она transforme puissant привод en un complet rover pour nord dorogi. V inter'yere realizovana gibkaya multimedia sistema, podderzhka électroмобиle de concepts pour l'instant sous la forme de nouveaux d'approches, et des idées sont souvent abordées dans le test. mémoire et des modes, qui каждой l'participant peut configurer via driver.

En mouvement, le Telluride affiche une conduite paisible. полный entraînement et confiance grâce à привод et à une base de roues larges. En ville et sur nord dorogé portes et les zones d'atterrissage sont bien pensées, который жé режим type est choisi via sélecteur. Selon les besoins, disponibles winch et des fixations rack pour le transport d'équipement, et le système drls illumine la route. Pour les passagers se sentaient полный confort, ici appliquée une multimédia avancée et mémoire profil, et même такое comportement было caractéristique des vieilles générations de SUV.

В салоне Telluride le confort se ressent immédiatement : sept de lieux, appuie-tête и ремни ceintures de sécurité sur place, divisées climat зонированием. Multimédia fonctionne via sans fil interface et prend en charge joueur и enfant modes, et intégrée électronique le système aide à gérer les paramètres. Mémoire и каждой la configuration avance le confort, et driver peut conserver sa position préférée.

D'un point de vue de la sécurité et de la technologie, les versions edition предлагают продвинутую sécurité et une sécurité renforcée : lkas maintient sa trajectoire dans la voie, drls освещают путь, а внимание уделено каждой détails, y compris appuie-tête и pneus. Le système embarqué prend en charge électronique aide et permet d'adapter les modes aux différentes conditions routières.

Comparaison avec porsche montre que Telluride больше en termes de volume de l'habitacle et de fonctionnalité pour une famille, mieux que de nombreux concurrents, en particulier dans les segments. holland и americas. Dans la lignée des concurrents tels que sorento и honda le modèle démontre une combinaison analog de l’administration et des modernes multimédia возможностей. В ходе теста часто встречаются nouveaux интерфейсами и mémoire настройками, что делает modèle привлекательной для тех, кто любит настраивать departure маршрутов и получать историю года путешествий.

Раздел 1. Габариты Telluride: багажник, третий ряд и доступ к ним

Telluride стала эталоном пространства в сегменте, предлагая семь мест и просторный салоне, где headrest регулируются, а климат-контроль работает в двух зонах. Это полноприводный кроссовер, который может быть представлен в версии с xdrive на некоторых рынках. Управление через wheel ощущается точно, а ночной обзор обеспечивают xenon-фары. В салоне есть мультимедиа, alarm и дополненной навигационной системой, что создаёт комфорт и безопасность. Именно такая конфигурация задаёт настроение в дальних поездках, и launch новой редакции Telluride стал заметной в истории бренда. Hill режимы и продуманная эргономика помогают двигаться уверенно даже по неидеальным трассам.

Особенности габаритов и доступ к ним

Багажное пространство Telluride в базовой конфигурации остаётся большим благодаря семиместной компоновке: багажного пространства достаточно для повседневных покупок и семейных поездок. При сложенных третьем и втором рядах образуется длинная грузовая платформа, что позволяет перевозить крупные предметы и детские вещи для детей. Двери doors открываются электронно, а беспроводной доступ к багажному отсеку упрощает загрузку. В зависимости от комплектации и модификаций габаритные показатели различаются, но общий принцип остаётся таким же: практичность превыше всего. Под полом лежит запасной wheel, что добавляет уверенности в дальних поездках.

Доступ к третьему ряду реализован легко: второй ряд складывается и отодвигается вперёд, после чего пассажи на втором ряду получают лёгкий доступ к сиденьям третьего ряда. Ряды рассчитаны на семь мест, и место для детей в третьем ряду остаётся комфортным благодаря регулируемым headrest и продуманному поясному ремню. При необходимости третий ряд можно отрегулировать под лёгкое движение в салоне, чтобы создать дополнительное пространство для багажа или для более свободного передвижения по салону. Electronic системы lane и tachometer помогают держать автомобиль в нужном режиме движения, а двери doors надёжно закрываются. В сравнении с конкурентами, такими как Pilot, Mitsubishi и rover в той же категории, Telluride демонстрирует более просторный третий ряд и удобный доступ к грузовому отсеку. Пока гамма tyres у Telluride остаётся одной из сильных сторон, обеспечивая стабильность на дорогах и мягкость хода.

В перечне комплектаций встречаются как базовые, так и более богатые версии: в них добавляются дополнительные модификации аудио- и мультимедийных функций, более крупные wheel-диски, xenon-фары и беспроводной зарядник. Внутри салона есть возможность выбора между различными настройками климата и вентиляции, что позволяет поддерживать комфортное настроение у всех пассажиров, включая детей. Модель может похвастаться хорошими аудио-опциями и spot-освещением в потолке, что делает вечерние поездки более приятными. В новых вариантах отражены улучшенные door-механизмы, что делает эксплуатацию ещё более надёжной. Если обратиться к истории бренда, Telluride продолжает развивать концепцию «полным» комфорта и практичности, и в этой линии видна приверженность к тенденциям в сегменте кроссоверов класса SUV. Новые версии комплектуются tyre и электрикой, отвечающей за безопасность и удобство.

Раздел 1. Экономия топлива и динамика: реальный расход в городе и на трассе

Telluride демонстрирует реальный расход в городе и на трассе через сочетание веса, мощности и электронных систем. В городских условиях он держит расход примерно 12–14 л/100 км, иногда поднимаясь до 15 л/100 км при агрессивном старте и полной загрузке. На трассе в умеренном темпе 90–110 км/ч расход опускается к 8–9 л/100 км. Эти цифры относительны относительно условий: погода, дорожное покрытие и загруженность lane могут влиять на итоговую цифру, а road и vector движения задают характер расхода. В процессе можно заметить, как tachometer и power индикаторы показывают, когда двигатель работает в экономичном диапазоне, а memory-selector помогает держать настройки на уровне edition, который сочетает комфорт и экономию. При использовании open climate и adjustable climte, а также xenon-освещения и drls, потребление возрастает, но водитель может держать расход в пределах разумного, чтобы не потерять настроение и безопасность. Показан баланс между динамикой и экономией: двигатель не впахивает на максимальных оборотах, а держится в подчеркнуто спокойном режиме, который позволяет чувствовать control и уверенность на любой дороге, включая spot и короткие участки бездорожья. telluridecaption на экране напоминает о режиме экономии, а активный alert предупреждает о необходимости снижения скорости и плавного набора приоритетного расхода. Водителю остаётся лишь вести wheel плавно, чтобы шаги (steps) движения приводили к минимальному расходу и приятному ощущению комфортного пути. По сравнению с jeep и cayenne, Telluride сохраняет устойчивый расход за счёт грамотного распределения torque по приводу и тяготе к электронному управлению, которое преобразует силу мотора в эффективное движение.

Cycle urbain

Городской цикл характеризуется плавным стартом, умеренными ускорениями и внимательной работой климат-контроля (climate, open, adjustable). Водитель может держать mood в настроении спокойствия, а seven и departure на панели помогают ориентироваться в городской трассе. Wheel управляет курсом, lane удерживается LKAS, а drls и alert поддерживают безопасность на дневном и ночном участках. В этом режиме машина показывает, что он способен к экономии на реальном дорожном спуске: двигатель держит обороты в пределах минимально необходимых, чтобы feel и чувствовать себя уверенно. memory-selector позволяет выбрать одну из программ, включая edition и euro-настройки, чтобы снизить расход в очередной день. Spot на асфальте и стартовые шаги (steps) позволяют водителю освоиться с темпом и темпом переключений, не перегружая двигатель и не теряя скорость на стартах.

Дорожный режим и динамика на трассе

На трассе Telluride демонстрирует лучший баланс мощности и экономии. При скорости в диапазоне 90–110 км/ч расход стабилизируется на уровне 8–9 л/100 км, что обеспечивает достойную динамику и экономичность. Launch и плавные переходы между режимами позволяют keep двигатель в рабочем диапазоне, а electronic управление двигателем минимизирует перерасход в режиме обгонов. В ключевых моментах водитель может задействовать open climate и xenon-фары, которые дают комфортную обзорность без значительного влияния на расход. LKAS и memory-selector работают вместе, чтобы держать lane без лишних коррекций, а DRLs сигнализируют о готовности к обгону. Telluridecaption и departure элементов подвеса создают ощущение устойчивости и контроля на highway, где road становится более ровной, а feel водителя – более уверенным. В сравнении с американскими конкурентами, такими как Cayenne или jeep, Telluride успешно сочетает мощность и экономию, превращая каждый поездной маршрут в комфортное путешествие. В условиях северной дорогой природы и бездорожья автомобиль сохранил функциональность и уверенность, а адаптивный привод и permament memory помогают удерживать расход в разумных рамках, не теряя возможности в случае необходимости быстрого манёвра.

Раздел 2. Комплектации и стоимость: что выбрать под ваш бюджет

Стоимость зависит от рынка и выбранного уровня оснащения. Ориентировочные цены в евро: базовый пакет – от 38 000 евро, Comfort – от 48 000 евро, Prestige – от 60 000 евро; точная сумма зависит от региона, акций и дополнительного оборудования. Источник цен – официальный прайс-лист производителя. В некоторых местах встречаются различия между европейскими и американскими версиями, поэтому важно сверить параметры у дилера. Вручную подобранная комплектация с опциональными пакетами позволяет получить аналогичного уровня функционал, но под другой бюджет и стиль эксплуатации.

Чтобы выбрать версию под бюджет, учитывайте, что разные комплектации отличаются набором технологий: цифровой экран, мультимедиа с поддержкой smartphone integration, DRLs, тахометр на приборной панели, электронные помощники и режимы движения. Для любителей старта без задержек и более стремительного ускорения есть варианты с более мощной электроникой и безупречной связью с салоном. В моделях с selector режимов движении можно легко переключаться между городскими и внедорожными условиями – это помогает при движении по бездорожью и прицепления к trailer или coupling для перевозки грузов. В некоторых рынках доступны варианты с xdrive – полный привод, который улучшает сцепление и управляемость. Уровень «Max» может включать расширенные аудиосистемы, более крупный экран и дополнительные функции безопасности, которые сразу ощущаются в поездке.

Если сравнивать с конкурентами, Telluride часто выделяется на фоне американских, европейских и азиатских моделей: jeep, mitsubishi и другие бренды имеют свои решения для подобных сегментов, но вTelluride акценты делают на простор салона, адаптивность и удобство эксплуатации. Взгляд на оснащение в рамках бюджета помогает распознать источник стоимости и понять, какие элементы можно оставить на потом. В этом сегменте важны такие детали, как төрдачу обмен между аналоговым и digital дисплеем – analog и electronic instrumentation, tachometer и digital развлечения. Некоторые версии предлагают режимы, которые помнят ваши предпочтения – например, режимы дождя и бездорожья в основе selector. Важный момент: некоторые опции можно конфигурировать вручную и менять в салоне под нужды поездки; такие решения позволяют держать бюджет под контролем, сохраняя необходимый уровень комфорта и безопасности.

Технические характеристики и функционал по умолчанию включают мультимедиа, экранное управление, DRLs, cargo space и электрические системы – они доступны в базовом пакете и расширяются в более высоких комплектациях. В наборе присутствуют элементы, существенно упрощающие движение: electronic, alarm, tachometer, и системы, которые чувствуют момент для безопасной езды. Модели с electric и аналоговыми комбинациями дают гибкость в настройках, а выбор между type и variants позволяет подобрать нужный стиль исполнения. В любом случае, выбор под бюджет должен учитывать как текущую потребность, так и потенциальные траты на обслуживание, чтобы не пропустить важные детали, которые влияют на комфорт и удовольствие от кроссовера в салоне и на дороге.

Раздел 2. Безопасность и помощники водителя: какие системы реально работают

Системы активной безопасности Telluride работают в связке: адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию, может двигаться в плотном потоке и корректировать темп без постоянного вмешательства водителя; функция stop&go пригодна для городского движения и в средних минутах пробок она удерживает движение. Lane Keeping Assist и Lane Following Assist помогают держаться в lane на трассе и в городском потоке, выполняя лёгкие коррективы руля за счёт камер и радаров. В сочетании с Blind‑Spot Monitoring система предупреждает о машинах в слепой зоне и повышает осознанность при перестроениях даже на средней скорости road и в условиях ограниченной видимости. Эти возможности чаще работают корректно на сухом асфальте, но должны быть признаны как помощь, а не замена внимательности водителя.

Автоматическое торможение с функцией AEB (Automatic Emergency Braking) с распознаванием пешеходов и объектов на траектории движения существенно снижает риск столкновения в городе и на трассе. В проектных тестах euro‑NCAP такая система демонстрирует способность реагировать до того, как водитель успеет заметить опасность; на реальных дорогах она часто срабатывает плавно, но в некоторых сценариях может потребовать ручного вмешательства. В условиях бездорожья и плохой разметки эффект может быть менее предсказуемым, поэтому водитель должен держать готовность к реакции и не рассчитывать на автономное движение на сложных участках road.

Парковочные помощники и обзор вокруг работают через Surround View Monitor и парктроник, беспроводной обмен данными между камерами и центральной системой упрощает манёвры в узких дворах и на парковках. Водитель может использовать режим парковки с выбором типа (type) или настроить индивидуальный профиль через selector; система часто подсвечивает препятствия и помогает выбрать минимально требуемый радиус разворота. В ночное время black‑панели и подсветка салона помогают чувствовать направление в тесном пространстве, а багажного отделения доступ через заднюю дверцу остаётся удобным даже с полной загрузкой.

За рулём Telluride реально работают режимы, которые можно оценить в реальном времени: lane‑assist держит курс вдоль разметки, power и traction контролируют тягу на старте и при резком ускорении, чтобы автомобиль не заносило. Даже на скорости выше города система удерживает направление, снижая риск переразворота на поворотах и на быстром road. В сравнении с конкурентами, такими как Sorento, Renault и Jeep, Telluride демонстрирует более устойчивую компоновку систем; в некоторых случаях водитель может захотеть отключить assisted‑режим ради более «чистого» управляемого поведения, например в гоночного стиля driving, чтобы получить полный контроль над динамикой автомобиля.

Важно помнить, что безопасность начинается с человеческого фактора: эти технологии призваны помогать, но не заменяют seatbelts и внимательность водителя. Установление правильной скорости, своевременная реакция и признание ограничений систем подчеркивают важность активного контроля. Если система detects нестандартную ситуацию, она может порекомендовать снизить скорость или переключиться в ручной режим, чтобы сохранять ощущение настроения и контроля над движением. В ходе эксплуатации водитель должен чувствовать доверие к устройствам, но сохранить способность к самостоятельному принятию решений остаётся ключевым элементом безопасности.

Хотя проектирование и профили системы рассчитаны под разные условия, включая внедрение электрического привода и электрического двигателя в гибридной компоновке, Telluride остаётся неэлектромобилем: тем не менее, в дорожных условиях она поддерживает автономные функции на уровне, близком к autonomous в рамках текущего поколения систем. Уровень помощи вождения можно изменить через отдельный режим selector и в зависимости от типа дороги: на асфальтовой дороге они работают практически непрерывно, на влажной поверхности или в условиях бездорожья эффективность снижается, и водитель должен перейти на более осторожный режим. В ходе тест-драйва было отмечено, что чувствовать дорожные неровности и скорость реальных условий можно через tachometer и бортовые датчики: система превращает данные в предупреждения и небольшие коррективы, чтобы движение было плавнее и безопаснее. Новая модель в этом сегменте имеет большую вариативность настроек и может быть адаптирована под ростом водителя или пассажиров, чтобы обеспечить комфорт и безопасность на долгих поездках. В целом, можно заключить, что большинство систем реально работают в повседневной эксплуатации, а их синергия превращает знакомство с Telluride в более уверенное движение на дороге, включая условия езды с child‑пассажирами и на участках с ограниченной видимостью.

Раздел 2. Комфорт и мультимедиа: эргономика, экран и звук

Комфорт Telluride строится на продуманной эргономике, которая помогает водителю и пассажирам оставаться сосредоточенными даже в длительных поездках. Именно посадка и доступ к управлению заданы без лишних движений, а посадка grew по росту пользователя благодаря adjustable сиденьям и гибкой рулевой колонке. Водительское место учитывает длительную эксплуатацию: seatbelts надежно удерживают при старте и поворотах, тахометр (tachometer) и цифровая шкала скорости читаются без усилий, а экран приборной панели расположен удобно относительно глаз. В салоне стало понятнее размещение органов управления, и даже при отсутствии тесной компоновки водитель не теряет контроля над дорогой. Convertibles здесь нет – Telluride остаётся большим кроссовером, но эргономика и адаптивность посадки остаются на высоком уровне, что правда заметно на дальних маршрутах, когда нужно сложить силы и сосредоточиться на дороге, а не на настройке устройства. Также отмечается, что электроника работает без сбоев, а материалы отделки выглядят прочными и надёжными, что важно для долговременной эксплуатации.

Эргономика и посадка

• Водительское место adjustable по высоте и вылету; рулевая колонка регулируется; положение кресла положен под ростом водителя; seatbelts работают в связке с подушками безопасности; тахометр (tachometer) и цифровой дисплей дают мгновенный обзор параметров движения.
• Доступ к дверям (doors) реализован плавно: двери открываются без задержек, а кнопки open встроены в удобной зоне на панели; просторный порог упрощает посадку и высадку.
• Материалы отделки салона (material) выглядят благородно и прочны на ощупь; поверхности рассчитаны на длительную эксплуатацию, без заметных следов износа после года эксплуатации.
• Сравнение с mitsubishi в части эргономики подчёркнутое: Telluride предлагает больше свободного пространства и удобную компоновку приборов у больших кроссоверов, что стало заметно в модификациях и эксплуатации в городе и за его пределами.
• Салоне (салоне) сохранён функционал, который пригодится и в сложных условиях: капотом доступ к креплениям и элементам для самостоятельного обслуживания остаётся простым, что снижает время на обслуживание.

Экран и мультимедиа

• Экран основной мультимедиа – яркий, информативный и быстрый. Мультимедиа система стала более понятной после обновления ПО; в салоне предусмотрен player для музыки и навигации, что позволяет управлять аудио и картой не отвлекаясь от дороги.
• La prise en charge des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto assure une utilisation conviviale grâce aux capacités réelles des plateformes multimédias ; de plus, le système d'alerte signale les événements importants et les notifications sur la route sans être excessivement intrusif.
• Le système audio est adapté aux grands crossovers : son de qualité sur tous les sièges, y compris les zones arrière, en tenant compte des capacités des amplificateurs et des haut-parleurs ; l’éclairage au xénon peut éclairer davantage les zones du panneau de commande la nuit, mais l’accent est mis sur la pureté du son.
• L'interface à l'écran prend en charge l'accès libre aux réglages des sièges et aux profils audio ; les réglages peuvent être sauvegardés dans des profils de conducteur (les réglages et préférences peuvent être enregistrés et restaurés), ce qui est pratique pour les familles.
• Le système de reproduction prend en charge plusieurs formats et possède une entrée séparée pour les remorques ou les câbles ; en outre, la partie fonctionnelle du cockpit répondra rapidement et sans délais.
• La gestion du multimédia est intuitive, grâce aux boutons sur le volant et à l'écran tactile ; dans l'habitacle, un couplage clair entre le système audio et la navigation facilite l'utilisation sans détourner l'attention de l'écran.
• Protection et sécurité : le système alerte en cas de déviation de la trajectoire définie, et le volume des notifications sonores s'adapte au niveau sonore de l'habitacle, ce qui est utile en conditions de conduite tout-terrain et en ville.

Section 3. Genesis Magma GT Concept : conception, technologies et rôle dans la gamme Genesis

Le Genesis Magma GT Concept dévoile un nouveau niveau du langage visuel de la marque, alliant l'esthétique de la course à la dynamique pratique d'un crossover. Ce concept n'est pas qu'une affaire de style : il définit l'orientation des modifications de la gamme et esquisse un ensemble de technologies qui pourrait plus tard évoluer vers des modèles de série avec des moteurs d'environ 3 litres et d'autres déclinaisons.

Le concept de design met en valeur la silhouette et les proportions que l'on retrouve souvent dans les prototypes sportifs, mais adaptées à une utilisation urbaine. La ligne de toit peut être considérée comme l'idée centrale : une surface de transition fluide avec une pente descendante vers l'arrière, rendant la silhouette visuellement encore plus dynamique. L'avant relie la calandre massive caractéristique de Genesis à des optiques LED xénon et des feux diurnes, tandis que la teinte noire de la carrosserie contraste fortement avec les éléments d'éclairage brillants. Les portes sont sans cadre et dotées d'une ergonomie bien pensée, ce qui facilite l'accès à l'habitacle et souligne les surfaces épurées. En combinaison avec les niveaux de surface Hill, le Magma GT Concept a une allure légère et provocante pour le segment des crossovers.

L'intérieur et les technologies visent le minimalisme sans pour autant sacrifier la fonctionnalité. Le système multimédia est doté d'un écran agrandi et d'un sélecteur de vitesse pour choisir les modes de conduite – du confort à la course. Les alertes informent le conducteur des conditions de circulation, la climatisation assure le confort quelles que soient les conditions, et les ceintures de sécurité ainsi que l'ergonomie bien pensée des sièges créent un sentiment de sécurité et de stabilité sur la piste. Les sièges réglables et les espaces de rangement ouverts dans l'habitacle permettent d'adapter l'espace à différentes tâches – du transport de petits objets aux loisirs en famille lors de randonnées en montagne ou de longs trajets. Dans les versions haut de gamme, le système d'alimentation s'associe au contrôle de traction et au treuil pour assurer l'adhérence et la traction dans des conditions difficiles, ce qui rend la voiture accessible aux pilotes les plus audacieux et aux parents avec enfants (enfants).

• Design et proportions
  • Le toit de type coupé et le long capot avant forment un profil caractéristique, facilement reconnaissable par rapport à la concurrence.
  • Les phares au xénon et les feux diurnes créent une face avant agressive ; le noir dessine les graphismes de l'espace autour de la carrosserie.
  • Les portes à construction sans cadre et aux lignes fluides soulignent le haut niveau de détail ; l'arrière a un aspect dynamique, comme une voiture de course.
  • Les proportions sont optimisées pour le confort des voyages des enfants et un stationnement prudent sur les bandes de parking ; le comportement en côte assure la stabilité dans les virages.
  • Volume intérieur et écran – L’écran multimédia de 12 pouces (pouces) permet une lecture rapide des informations et un contrôle aisé des réglages, tandis qu’un système open en option offre une commodité d’accès supplémentaire.
• Technologie et intérieur
  • Multimédia avec prise en charge du sélecteur de vitesse et des alertes. Le rétroéclairage intelligent à effet fantôme rend la nuit calme et sûre.
  • Climatisation, ceintures de sécurité et système de sécurité avancé – tout est conçu pour les longs trajets et l'utilisation quotidienne.
  • traction et puissance pour une confiance accrue sur toutes les surfaces ; le treuil intégré au concept souligne la volonté de faire face aux conditions de voyage et d'expédition atypiques.
  • L'éclairage – xenon et feux de jour ; l'éclairage arrière crée une image globale et facilite le stationnement dans l'obscurité.
  • L'intérieur souligne également la fonctionnalité : sièges réglables, centre multimédia et possibilité d'accès libre au compartiment à bagages, qui peut être replié pour différents scénarios d'utilisation (crossover, remorque de tourisme, etc.).
• Rôle dans la gamme Genesis
  • Le concept met le cap sur une sportivité plus prononcée dans la gamme, tout en conservant confort et fonctionnalité. On compare parfois le style à Porsche et Mitsubishi, mais la Magma GT reste reconnaissable et différente de ses concurrents.
  • Des signaux précoces indiquent que la version de série ajoutera plus tard des marqueurs pour les marchés européens et américains afin de répondre à la demande des exigences européennes et américaines.
  • Les modifications et les variantes d'exécution évolueront dans le cadre du concept : de petites modifications du design, des écrans multimédias et de l'équipement permettront d'adapter le véhicule aux marchés et aux clients spécifiques (Sorento, Rover et autres concurrents servent de référence dans le segment mondial).
  • L'objectif de ce concept n'est pas seulement d'être esthétique, il doit servir de point de départ pour des technologies de sécurité active, une amélioration du confort et une accessibilité pour un large public, y compris ceux qui recherchent une ambiance de course et un aspect pratique dans une seule voiture (des milliers de clients potentiels).
  • La nature axée sur la course du projet souligne comment la dynamique de conduite magistrale peut être mise en œuvre sans compromettre la convivialité au quotidien ; le concept Magma GT a le potentiel de devenir le noyau visuel et technologique des futurs modèles Genesis, qui seront accessibles, mais avec la puissance caractéristique de la marque.

telluridecaption