Perché la LiXiang L9 non si guida come promesso: la recensione onesta di un utente

LiXiang L9 не едет так, как расписывают в рекламе? Этот вопрос волнует многих владельцев и тех, кто присматривается к премиальному китайскому гибриду. В 2025 году LiXiang L9 остаётся заметным игроком на рынке России: в 2024 году продано 24 000 машин, но с декабря 2024-го (2105 авто) к январю 2025-го (955) продажи упали вдвое из-за жалоб на несоответствие характеристик. Производитель обещает разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды, мощность 449 л.с. и запас хода 1412 км, но реальность порой разочаровывает. Почему L9 не оправдывает ожиданий в динамике? Я собрал честные отзывы владельцев и данные экспертов, чтобы разобраться в причинах и ответить, стоит ли мириться с недостатками или искать альтернативу.

Что обещает LiXiang L9 и чего ждут владельцы?

LiXiang L9 не едет, как ожидают, потому что планка задрана высоко. Гибридный кроссовер с батареей 52,3 кВт·ч и двумя электромоторами позиционируется как конкурент BMW X7 и Mercedes GLS. Заявленные характеристики впечатляют:

• Разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды.
• Суммарная мощность 449 л.с. (330 кВт).
• Запас хода 1412 км (с баком и батареей).
• Автономное вождение 3-го уровня в версии Ultra.
  Владельцы, заплатившие 6,1–9,3 млн рублей, рассчитывают на спортивную динамику, плавность хода и беспроблемную эксплуатацию. Однако реальный опыт, описанный на форумах вроде «Drive2» и в Telegram-группах, показывает, что L9 не всегда соответствует этим ожиданиям, особенно в части разгона и скорости. В итоге, разрыв между рекламой и реальностью — главная причина недовольства.

Реальность против рекламы

В 2024 году LiXiang L9 вошёл в топ-10 брендов России, обогнав Audi и Volvo, но к 2025 году негативные отзывы начали влиять на спрос. На X пользователи делятся историями, как L9 «теряет прыть» после первых тысяч километров, хотя такие рассказы часто преувеличены. Эксперты отмечают, что проблемы связаны не с обманом производителя, а с техническими нюансами и условиями эксплуатации в России. Например, заявленный разгон в 5,3 секунды достижим только в идеальных условиях, что редко бывает на наших дорогах. Таким образом, понимание причин поможет оценить, насколько критичны недостатки.

Топ-5 причин, почему LiXiang L9 не едет, как обещают

LiXiang L9 не едет так, как заявлено, по нескольким причинам, выявленным на основе отзывов владельцев и анализа экспертов. Вот ключевые факторы, влияющие на динамику.

1. Ограничение скорости и электроники

L9 имеет искусственное ограничение максимальной скорости на 180 км/ч, что разочаровывает владельцев, ждавших больше от 449 л.с. На «Drive2» пишут, что после 160 км/ч динамика падает: авто «упирается в стену», хотя запас мощности ощущается. Это связано с программными настройками, оптимизированными для экономии заряда батареи. В реальных условиях (холод, пробки, плохой асфальт) электроника ещё сильнее ограничивает отдачу моторов. Например, зимой при -20°C мощность может падать на 10–15% из-за защиты батареи.
Реальность: разгон в 5,3 секунды возможен только при полном заряде и тёплой погоде.
Critico? Для трасс — да, для города — терпимо.

2. Вес и конструкция гибрида

L9 весит 2,5 тонны, что влияет на динамику. Гибридная система с 1,5-литровым ДВС (154 л.с.), играющим роль генератора, и двумя электромоторами не всегда справляется с такой массой. Владельцы на «110km.ru» отмечают, что при разряженной батарее (менее 20%) L9 становится вялым, так как ДВС не может обеспечить быструю зарядку. Заявленные 449 л.с. достигаются только при синхронной работе всех компонентов, что редко в реальной жизни.
Реальность: на низком заряде разгон до 100 км/ч занимает 6–7 секунд.
Critico? Зависит от стиля вождения и доступа к зарядкам.

3. Проблемы с прошивкой и управлением

Электроника L9 — его сила и слабость. Обновления прошивки, такие как 4.6.5 в 2024 году, иногда вызывают сбои, влияющие на динамику. На «Drive2» владелец описал, как после апдейта отклик акселератора стал «ватным», а разгон ухудшился на 0,5–1 секунду. Проблема в китайских серверах: без стабильного интернета настройки могут сбиваться. Российские SIM-карты не всегда поддерживают нужные частоты (BAND 1, 3, 7), что ограничивает доступ к оптимизациям.
Реальность: прошивка требует ручной настройки за 16 500–55 000 рублей.
Critico? Раздражает, но решаемо в крупных городах.

4. Российские условия эксплуатации

L9 не едет, как обещают, из-за российских дорог и климата. Заявленный разгон тестировался на ровных трассах в Китае, а не на ямах Подмосковья или снегу Сибири. Пневмоподвеска, обновлённая в 2024 году, плохо справляется с реагентами и грязью, что увеличивает сопротивление. Владельцы в Telegram жалуются, что на неровностях электроника снижает мощность для защиты подвески. Зимой батарея теряет до 20% ёмкости, замедляя отклик моторов.
Реальность: в плохих условиях динамика падает на 10–20%.
Critico? Per le regioni a clima rigido, sì.

5. Ожидания против реальности

Многие владельцы переоценивают возможности L9, сравнивая его с бензиновыми «немцами». Гибрид создан для комфорта и экономии, а не для гонок. На «Avito» пишут, что L9 «не тянет» после BMW X5, но это субъективно: 5,3 секунды — достойный показатель для 2,5 тонн. Проблема в восприятии: реклама акцентирует мощность, а не нюансы гибридной системы, где ДВС лишь заряжает батарею. В итоге, владельцы ждут спортивности, которой L9 не обещает.
Реальность: L9 — семейный кроссовер, а не спорткар.
Critico? Только для тех, кто хотел другого.

Честный отзыв владельца: опыт эксплуатации

Чтобы понять, почему LiXiang L9 не едет, как заявлено, я обобщил опыт типичного владельца из Москвы, основываясь на отзывах с «Drive2» и Telegram. Иван, 38 лет, купил L9 Ultra за 8,5 млн рублей в 2024 году для семьи и дальних поездок. Вот его впечатления после 10 000 км:

• Первые впечатления: «Разгон бодрый, но не как у Tesla. До 100 км/ч реально 5,3–5,5 секунды на свежей батарее. После 120 км/ч тянет слабее, чем ожидал».
• Город: «В пробках идеально — мягко, тихо, расход 7–8 л/100 км. Но если батарея садится, ДВС шумит, а тяга падает».
• Трасса: «На скорости 130–140 км/ч комфортно, но обгоны даются тяжело. Ограничение в 180 км/ч бесит — BMW такого не делала».
• Зима: «В -15°C батарея теряет 15–20%, разгон до 100 км/ч ближе к 6 секундам. Пневмоподвеска скрипела, пока не почистили за 10 000 рублей».
• Servizio: «Настройка прошивки обошлась в 20 000 рублей, SIM-карта МТС глючит. Без спецов в сервисе было бы туго».
  Иван доволен комфортом (массажные кресла, 256-цветная подсветка, Dolby Atmos), но разочарован динамикой на трассе и нюансами электроники. Его вывод: «Для семьи и города — супер, но не ждите спорткара». Этот опыт подтверждает, что L9 не обманывает, а просто не для всех сценариев.

Плюсы LiXiang L9: за что его всё же любят?

LiXiang L9 не едет, как спорткар, но у него есть сильные стороны, которые перевешивают недостатки для многих:

• Comfort: салон с кожей наппа, 6 сидений с подогревом, холодильник и простор для 7 человек.
• Costo-efficacia: расход 7–9 л/100 км в гибридном режиме, зарядка за 200 рублей на 200 км.
• Riserva di carica: 1412 км (в идеале) — лучший в классе, реально 1000–1200 км.
• Tecnologie: автопилот 3-го уровня, 15,7-дюймовые OLED-экраны, 360-градусная камера.
• Sicurezza: 12 cuscini, carrozzeria in acciaio ad alta resistenza 75%.
  Su «Avito» i proprietari scrivono che L9 offre un premium a un prezzo inferiore rispetto a GLS (a partire da 15 milioni di rubli). In definitiva, se la dinamica non è una priorità, L9 soddisfa.

Vale la pena accettare i difetti di L9?

LiXiang L9 non va come promesso, se ti aspetti sportività o vivi in condizioni difficili. Ma vale la pena considerarlo un fallimento? Consideriamo le opzioni:

• A chi è adatto L9famiglie, residenti delle città con ricariche e servizi (Mosca, San Pietroburgo). Se apprezzate il comfort e la tecnologia, e l’autostrada non è il vostro stile, la L9 giustificherà l’investimento.
• A chi non è adatto: agli amanti della guida aggressiva, ai residenti di regioni prive di servizi speciali, dove riparazione e riprogrammazione sono un problema.
  Nel 2025, i L9 usati vengono venduti a 5,5–7 milioni di rubli, perdendo 10–15% all'anno. I concorrenti, come Exeed RX (a partire da 5 milioni) o Haval H9 (a partire da 4,5 milioni), sono più facili da mantenere, ma inferiore in termini di equipaggiamento. Se si è disposti alla manutenzione preventiva (diagnosi di 5000–10 000 rubli ogni 5000 km), il L9 può essere tenuto. Altrimenti, la vendita ora restituirebbe fino a 80% del valore.

Come migliorare la dinamica di L9?

Se possiedi già L9 e desideri avvicinarlo alle caratteristiche dichiarate:

1. Configura il firmware: rivolgersi al servizio per l'ottimizzazione della risposta dell'acceleratore (16 500–55 000 rubli).
2. Monitora la batteriaricarica durante la notte, evita di scaricare al di sotto di 20%.
3. Utilizzare carburante di qualitàbenzina di scarsa qualità riduce l'efficienza del motore a combustione interna, influenzando la carica.
4. Controllare le sospensionila sporcizia e i reagenti rallentano i progressi, la pulizia costa 10.000 rubli.
5. Выберите правильную SIM-карту: il tariffa con BAND 1, 3, 7 assicurerà aggiornamenti stabili.
   Queste misure non trasformeranno la L9 in un'auto sportiva, ma miglioreranno la sensazione di guida. In definitiva, la prevenzione è la chiave per il piacere.

Errori comuni dei proprietari

• Aspettative errate: acquisto della L9 come "killer BMW" invece di un'auto familiare.
• Saltare la manutenzione: senza controllo ogni 5000 km la sospensione pneumatica e l'elettronica si guastano.
• Scarso servizio: scelta di artigiani garage invece di specialisti L9.
  На X один владелец назвал L9 «Запорожцем» после 1000 км, но оказалось, что он заливал 92-й бензин вместо 95-го. В итоге, осознанный подход решает многие проблемы.

Previsioni per il 2025-2030

LiXiang L9 non va come sognano alcuni, ma il mercato degli ibridi in Russia cresce: entro il 2030 la loro quota raggiungerà 10%. Cosa attende L9?

• ServizioLi Auto potrebbe aprire magazzini di ricambi in Russia, semplificando le riparazioni.
• ConcorsoChery e Geely rilasceranno analoghi per 4-6 milioni di rubli, spingendo la L9.
• PrezziL9 diventerà 20-30% più economico entro il 2027 a causa del deprezzamento delle batterie [web:14].
  In definitiva, se il comfort è più importante della velocità, la L9 rimarrà attuale a condizione di un buon servizio.

Risultati: LiXiang L9 — non per tutti, ma non un fallimento

LiXiang L9 non va come promesso a causa di limitazioni elettroniche, peso, condizioni russe ed aspettative eccessive. L'accelerazione di 5,3 secondi è reale solo in condizioni ideali, mentre nella vita la dinamica è più vicina a 6–7 secondi. Ma L9 riguarda il comfort, l'economia e la tecnologia, non le corse. I proprietari lo apprezzano per l'abitacolo, l'autonomia e la sicurezza, ma non tutti sono disposti ad accettare le sfumature. Se sei in città e hai accesso al servizio, L9 è una scelta valida. Se invece hai bisogno di velocità o ti trovi in una zona remota, considera la vendita. Conclusione onesta: L9 non inganna, ma richiede semplicemente il giusto approccio.