Artykuł: Autopilot w chińskich samochodach: mit czy rzeczywistość?

Autopilot w chińskich samochodach to temat wielu debat wśród kierowców w 2025 roku. Chińscy producenci samochodów, tacy jak Xpeng, NIO i BYD, aktywnie promują swoją technologię autonomicznej jazdy, obiecując poziom automatyzacji porównywalny z Teslą. Ale jak dobrze te obietnice pokrywają się z rzeczywistością? W tym artykule przyjrzymy się, jak działa autopilot w samochodach z Chin, które modele oferują takie funkcje i czy systemom tym należy ufać na rosyjskich drogach.

Czym jest autopilot i jak działa?

Autopilot, czyli autonomiczny system jazdy, to zestaw technologii, które pozwalają samochodowi poruszać się bez udziału kierowcy. Obejmuje on kamery, radary, lidary i sztuczną inteligencję do analizy otoczenia. Istnieje kilka poziomów autonomii, od poziomu 1 (podstawowi asystenci) do poziomu 5 (pełna automatyzacja). Większość nowoczesnych systemów, w tym autopilot w chińskich samochodach, znajduje się na poziomie 2 lub 3, co oznacza częściową automatyzację z potrzebą kontroli kierowcy.

Chińscy producenci aktywnie inwestują w te technologie. Na przykład Xpeng wykorzystuje lidary do dokładnego skanowania przestrzeni, a NIO wykorzystuje chmurę obliczeniową do przetwarzania danych w czasie rzeczywistym. Pytanie brzmi jednak, na ile systemy te są przygotowane na trudne warunki, takie jak rosyjskie drogi.

Chińskie samochody z autopilotem: kto jest liderem?

Chiński przemysł samochodowy zrobił ogromny krok naprzód w rozwoju autonomicznej jazdy. Na przykład Xpeng ze swoim modelem P7 oferuje system XPILOT 3.0, który pozwala samochodowi samodzielnie parkować, zmieniać pasy ruchu, a nawet poruszać się w korkach. NIO z modelem ET7 idzie dalej, obiecując autonomię na poziomie 3, gdzie kierowca może być rozproszony przez krótki czas. BYD również dotrzymuje kroku, wprowadzając autopilota do swoich elektrycznych crossoverów, takich jak Han EV.

Technologie te są imponujące na papierze, ale rzeczywistość jest bardziej złożona. Na przykład w Chinach systemy autonomicznej jazdy są testowane w idealnych warunkach: na szerokich drogach z wyraźnymi oznaczeniami. Jednak w Rosji oznaczenia są często usuwane, a warunki pogodowe są nieprzewidywalne, co stwarza dodatkowe trudności.

Autopilot w chińskich samochodach: technologia i możliwości

Chińscy producenci samochodów korzystają z zaawansowanych rozwiązań. Lidary używane przez Xpeng zapewniają wysoką dokładność nawet w ciemności lub deszczu. Kamery o wysokiej rozdzielczości i algorytmy sztucznej inteligencji mogą rozpoznawać pieszych, znaki i przeszkody. Co więcej, niektóre modele, takie jak NIO ES8, mogą być aktualizowane "bezprzewodowo", dodając nowe funkcje bez konieczności odwiedzania serwisu.

Istnieją jednak również ograniczenia. Autopilot w chińskich samochodach nie osiągnął jeszcze poziomu 4 lub 5, gdzie interwencja człowieka nie jest wymagana. Na przykład XPILOT 3.0 wymaga od kierowcy trzymania rąk na kierownicy, a system może wyłączyć się podczas nagłych manewrów. Jest to bardziej zaawansowany asystent niż pełnoprawny autopilot.

Jak autopilot w chińskich samochodach zachowuje się w Rosji?

Rosyjskie drogi stanowią prawdziwe wyzwanie dla technologii autonomicznej jazdy. Wyboje, brak oznaczeń i nieprzewidywalne zachowania innych kierowców komplikują pracę systemów. Na przykład właściciele Xpeng P7 w Rosji zauważają, że autopilot dobrze radzi sobie na autostradach, ale w mieście często gubi się z powodu słabego oznakowania.

Ponadto warunki zimowe stanowią dodatkowe wyzwanie. Śnieg i lód mogą zasłaniać czujniki, a niskie temperatury wpływają na działanie akumulatorów w samochodach elektrycznych. Dlatego autopilot w chińskich samochodach nie jest jeszcze gotowy na pełną autonomię w rosyjskich realiach.

Porównanie z zachodnimi analogami

W porównaniu z Teslą, autopilot w chińskich samochodach jest wciąż gorszy. Tesla Autopilot i Full Self-Driving (FSD) oferują bardziej dopracowane algorytmy i są lepiej dostosowane do złożonych warunków. Na przykład Tesla Model 3 może pewnie poruszać się w korkach i na skrzyżowaniach, czego chińskie systemy jeszcze nie opanowały.

Chińskie marki wygrywają jednak ceną. Xpeng P7 z autopilotem kosztuje w Rosji około 3,5 miliona rubli (poprzez import równoległy), podczas gdy Tesla Model 3 z FSD będzie kosztować 6 milionów. Sprawia to, że technologie autonomicznej jazdy w ChRL są bardziej przystępne dla mas.

Bezpieczeństwo: czy można ufać autopilotowi w chińskich samochodach?

Bezpieczeństwo jest kluczową kwestią. Chińskie systemy autonomicznej jazdy przechodzą rygorystyczne testy, ale ich doświadczenie na prawdziwych drogach jest wciąż ograniczone. Na przykład w 2024 r. w Chinach doszło do kilku incydentów, w których autopilot NIO błędnie zinterpretował sytuację, co doprowadziło do drobnych wypadków. Pokazuje to, że technologia jest wciąż surowa.

W Rosji ryzyko wzrasta z powodu nieprzewidywalnych warunków. Jeśli czujniki nie rozpoznają dziury lub pieszego, odpowiedzialność spada na kierowcę. Dlatego autopilota w chińskich samochodach nie można jeszcze uznać za całkowicie niezawodny - jest on bardziej asystentem niż zamiennikiem kierowcy.

Koszt i dostępność technologii autonomicznej jazdy w ChRL

Jedną z głównych zalet chińskich samochodów jest dostępność technologii. Autonomiczna jazda w chińskich samochodach jest często zawarta w podstawowym wyposażeniu lub dodawana za niewielką dopłatą. Na przykład system XPILOT 3.0 w Xpeng P7 kosztuje około 200 tysięcy rubli jako opcja, podczas gdy Tesla FSD będzie kosztować 1 milion rubli.

Ponadto chińskie marki aktywnie pracują nad obniżeniem kosztów. Korzystanie z własnych lidarów i chipów pozwala im oferować konkurencyjne ceny. Jednak w Rosji koszty mogą wzrosnąć ze względu na cła i logistykę, co zmniejsza korzyści ekonomiczne.

Perspektywy rozwoju autopilota w chińskich samochodach

Chińscy producenci samochodów są ambitni. Do 2030 r. Xpeng i NIO planują osiągnąć poziom 4 autonomii, na którym samochód może jeździć bez udziału kierowcy w większości scenariuszy. Już teraz firmy testują w pełni autonomiczne taksówki w chińskich miastach, takich jak Szanghaj.

W Rosji postęp będzie wolniejszy ze względu na infrastrukturę i ustawodawstwo. Na przykład Federacja Rosyjska nie ma jeszcze ram regulacyjnych dotyczących korzystania z samochodów o poziomie autonomii wyższym niż 3. Jednak wraz z rosnącą popularnością chińskich marek sytuacja może się zmienić.

Czy warto kupować chińskie samochody z autopilotem?

Autopilot w chińskich samochodach jest już rzeczywistością, ale jeszcze nie bez zastrzeżeń. Jeśli chcesz wypróbować zaawansowaną technologię w przystępnej cenie, modele takie jak Xpeng P7 lub NIO ET7 są dobrym wyborem. Oferują one imponujące funkcje, które ułatwiają jazdę, zwłaszcza na autostradach.

Nie należy jednak przeceniać ich możliwości. W trudnych warunkach, takich jak rosyjskie drogi, autonomiczne systemy jazdy wymagają stałego monitorowania. Jeśli chcesz maksymalnej niezawodności, lepiej rozważyć zachodnie analogi, takie jak Tesla. Rozważ swoje priorytety: czy jesteś gotowy eksperymentować z nowymi technologiami, czy wolisz sprawdzone rozwiązania?